近日，法拉利296 GTB正式发布，这款全新的跃马之作引发了业界广泛关注。作为法拉利家族首款搭载6缸插电式混动系统的车型，这台296 GTB不仅融合了先进的科技与创新，还延续了品牌经典的设计元素。对于法拉利来说，这是一次重要的「首试」，它的表现将直接影响到品牌在电动化领域的地位和声誉。那么，在强劲动力和绿色环保之间如何取得平衡？同时，这款新车能否保持法拉利一贯的激情与魅力？让我们一同探寻法拉利296 GTB带来的新奇与魅力。

身处“油转电”的时代，对于老一代车迷来讲是个很痛苦的经历。毕竟从小接触的超跑都以大排量引以为豪。而拉回现实，别说V12就连V8都成了稀罕物，法拉利全新车型296GTB都用上V6+PHEV，这种动力单元的搭配还会香吗？

时代的趋势谁都无法阻挡，即便是金字塔顶端的法拉利。为了能通过法规政策，超跑大佬们只能委曲求全地降低排量、缩减缸数，甚至用上了混动系统。296GTB是法拉利首款搭载V6涡轮增压发动机的中置后驱车型，这也预示着法拉利迎来了自己的全新V6时代。

不过，先别忙着声讨法拉利变得不再纯粹，以下几个数据或许能对这款车有所改观。2.9L V6双涡轮增压发动机最大功率663马力，电动机最大功率167马力，综合输出功率830马力。0-100公里/时加速2.9秒，0-200公里/时加速7.3秒。拿296GTB与搭载3.9L V8双涡轮增压发动机的F8Tributo比较，最终功率多了近100马力，在减排缩缸的基础上百公里加速成绩仍能保持一致。单看账面数据还认为296GTB不香吗？

再来看看全新的F163发动机结构，V6涡轮增压发动机采用了120°气缸夹角设计，这种夹角方案对于V6机型而言是最完美的呈现，它解决了点火间距相等的问题，让发动机动力输出更加顺畅，同时双涡轮增压器能布置在V型结构中间，使得整个机器重心大大降低，短冲程结构让它的转速从F154系列发动机的8000转/分提升至8500转/分。至于之前为什么少有使用120°气缸夹角设计的车型，最大问题在于空间占用过大，只有像296GTB这样的超跑才舍得“浪费”空间。

296GTB之所以能使用V6涡轮增压发动机达到八百多马力的动力，插电混合动力系统也是功不可没。之前SF90上面采用三电机结构实现混动四驱模式，到了296GTB上简化至后置单电机结构。组件的缩减让整个车身长度控制在4565毫米、轴距2600毫米，使其更加短小轻快。混动部分采用了容量为7.45千瓦时的高压电池，能提供25公里的纯电续航。不过，296GTB上的电力部分不是单纯为了纯电驾驶用的，更多的是让电动机峰值扭矩达到315牛米，为V6发动机时刻提供动力辅助。

有了全新动力单元的加持，想必296GTB的动态表现会非同凡响。按下方向盘下方的启动触摸键，在毫无触感反馈的情况下，全液晶仪表中的虚拟转速指针开始上扬。此时，系统默认动力模式开启为Hybrid（混合动力模式）。

使用触屏调节至eDrive（纯电模式），踩下油门踏板的那一刻，只有电流声的法拉利让你既新奇又无奈。利用纯电状态驶出维修区，随后切换至Hybrid（混合动力模式）熟悉一下车辆性能和天津V1赛车场的整个赛道。

全油门状态下发动机与电动机全力工作，期间很难感受到电机和发动机衔接过程的任何反应，8挡双离合变速器在自动模式下也在积极地揣摩驾驶者意图。再次切换至Performance（性能模式），发动机不再受控制逻辑单元摆布，始终处在神经紧绷的工作状态，除了要发挥最佳功力外，还要负责让电池一直处于满电状态，保证全动力能随时得到调用。

好了，随着练习圈的结束，正戏马上上演。直接将动力操控模式调至Qualify（排位赛模式）和手动换挡模式，全油门下百公里2.9秒的加速全力出击，发动机声浪也随之爆发，此刻，很难想象这是一台V6发动机传出的尖叫声，法拉利称其为“piccolo V12”（小型V12发动机），在8500转/分的极限下，声浪不亚于F8Tributo的纯正感。

在尾速达到195公里/时后即将进入弯道，重刹连续降挡响应迅速，变速器反应逻辑堪称完美。尾部后方的主动式扰流板很配合地垂直伸出，为车辆带来更多的下压力以提高制动能力。与此同时，为296GTB专门开发且属汽车领域世界首创的TMA（过渡管理器制动器）和6w-CDS（6路底盘动态传感器），以及ABSevo控制器协同配合辅助，让制动能力有了显著提升，相比F8Tributo在200-0公里/时的制动距离缩短了8.8%，制动稳定性提升约24%。

在ESP开启状态下，整车操控相比老一代车系更容易上手，各种电子稳定系统的加持即便是新手也能较为轻松入门，稳如贴地飞行的底盘调校让过弯时的极限很高。但是，当关闭ESP之后，法拉利老粉们怀念的驾驶乐趣便回来了，强大的动力扭矩需要对这台车有所敬畏，入弯后的转向过度展现出中置后驱独有的驾驶魅力，这时才是超跑本应该有的ShowTime。

296GTB能在赛道中展现出法拉利新时代最完美的一面，动力系统和调校只是一方面因素，另外的因素则是他全身充满空气动力学的造型设计。源自1963年250LM车型的外观让整车带有复古赛车的味道，短轴距的车身尺寸是跃马十年间推出最为紧凑的berlinetta（硬顶跑车）。

车头下部采用经典的茶盘式前翼，全新的车灯位置设计有导风口，将来自前方的空气由此向后导流，通过底盘、车门后部的导风口传递至发动机舱内及后方。在解决发动机散热的同时，利用主动式扰流板提高下压力水平。在配有AssettoFiorano套件的前提下，能在时速250公里/时产生360千克的最大下压力。

内饰部分无需多言，296GTB延续了SF90Stradale上的全数字化交互界面座舱，几乎全触屏的操作迎合了时代的需求。启动键、动力模式选项全部为触控式，虽富有新意但缺少了操作时的仪式感，在驾驶时切换也稍显不便。全液晶仪表信息量很丰富，只是老粉们会抱怨缺少更具有直观感的转速指针。只能说时代变了，跃马也要跟上潮流，毕竟新一代玩家呈年轻化的趋势

编辑观点

F8Tributo仅推出三年后，法拉利便带来全新V6插电混动的296GTB，这从一方面证明法拉利对更换全新动力单元的迫切和决心。从试驾结果看，V6涡轮+插电混动路线没有影响超跑对性能的要求，反而超越了纯燃油的V8车型。296GTB将成为一台具有跨时代意义的亲民超跑，为未来法拉利的动力发展奠定了基础。

以上就是「首试」6缸插电跃马还香吗｜法拉利296 GTB的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多「首试」6缸插电跃马还香吗｜法拉利296 GTB相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。