一汽-大众面临着前所未有的挑战，似乎是一场背水一战。在汽车市场竞争激烈的当下，一汽-大众需要不断创新，追赶甚至超越其他竞争对手，以保持自身的竞争力和市场份额。这不仅是一场考验，更是一次机遇，能够让一汽-大众在激烈的市场竞争中脱颖而出。在这个关键时刻，一汽-大众需要紧密团结，集思广益，共同应对挑战，打造更加强大的品牌形象和产品体系。

日前，知名汽车博主转发的一张一汽-大众“突围行动”鸡血海报在网上流传，瞬间引发热议！

海报上的内容是，一汽-大众向全员推送了一条内容，一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生。

对此，有媒体向一汽-大众官方求证，对方表示“不准确”。不过， 一汽-大众和上汽大众近期都面临销量下滑的困境却是事实。

数据显示，一汽-大众4月份销量119,032辆，同比下降15.6%，国内市占份额下降至7.8%。

今年前4个月，一汽-大众累计销量51.4万辆，同比仅微增0.9%。与国内销冠比亚迪相比，二者的差距正逐步拉大。

一汽-大众在2022年败给比亚迪，丢失了保持多年的“销量排名第一”的桂冠，2023年更是被比亚迪大幅甩在身后。

对于长期领军中国汽车产业发展的一汽-大众而言，是被连续超越的失落，也是市场话语权的旁落。

除了一汽-大众外，大众中国的另一家合资品牌上汽大众，也面临着销量下滑的尴尬局面。

乘联会数据显示，2024年4月份，上汽大众单月零售销量为78313台，同比大降21.7%，位居同期车企零售销量榜第6名。

这意味着，2024年4月份，上汽大众的单月零售销量规模，已经跌出了国内车企零售销量榜前5名。

一汽-大众问题在于燃油车销量下滑，新能源汽车缺乏明星产品，奥迪品牌被奔驰和宝马超越，未来发展缺乏增长潜力。

目前，一汽-大众依然靠传统燃油车业务苦苦支撑，其传统燃油车销量占一汽-大众整体份额超过90%。

如今，燃油车也快顶不住了，一汽-大众速腾、宝来被比亚迪秦PLUS DMi等车型直接按在地上摩擦。

有空间更大落地价更便宜还可以上绿牌的自主品牌，谁还愿意花更多的钱去买什么宝来、速腾呢？

中型车领域，大众迈腾也招架不住比亚迪汉和海豹等车型的攻势，可以说在比亚迪等自主品牌油电同价的策略之下，一汽-大众被打得毫无脾气。

传统燃油车遭遇攻击，不得不以价换量。来自第三平台信息，迈腾经销商参考价已经下探至15万元以下，探岳下探至16万元以下。

再说几句

一汽-大众真的到了“背水一战，向死而生”的地步了吗？从2023年191万辆的销量来看，远没有他们说的那么严峻。瘦死的骆驼比马大，走下坡路的一汽-大众体量还挺大。

不过，从一汽-大众的全员推送内容来看，公司内部显然意识到了转型的紧迫性。有时候坍塌只是一瞬间，下滑趋势一旦形成，就难以逆转。

对大众中国来说，在新能源车型一直没有爆款的局面下，在与中国新能源车企竞争时，会变得越来越被动。

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