随着桑塔纳在国内的引进，该车的定价从8万一下猛涨至20万。有几个因素导致了这一变化。首先，桑塔纳在国内的引进是作为进口车销售的，因此涉及到进口税、关税和运输成本等额外费用。其次，桑塔纳在国内引起了广泛的关注和需求，供应量相对较少，供不应求的情况下，价格自然会上涨。最后，桑塔纳在国内的品牌影响力和市场竞争能力也是定价上涨的原因之一。综上所述，多种因素共同导致了桑塔纳在国内的定价从8万一下猛涨至20万。

1978年底，国家开始尝试中外合资的方式生产汽车，最后选定了唯一愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。1983年，桑塔纳进入中国，从而开启了自己辉煌的一生。

桑塔纳最开始上市的时候，准备定价8万元人民币，在当时这已经是一个不低的价格了，但是最终，最早的一批桑塔纳却卖到了20万元以上，甚至一车难求，普通人根本买不起，就算买得起也买不到。

至于为什么定价会比原计划高了那么多？有传闻说是因为上汽的管理层建议德国大众提高售价，觉得当时的桑塔纳在国内汽车市场几乎是独孤求败，因此，很多人说坑国人的往往都是自己人。

实际上，真正的原因是，当时国内的汽车工业实在太差，配套的零部件根本赶不上，不得不采用从德国运输零件过来，再加上全手工安装，导致成本很难控制，成本太高，最终定价20万。

1984年，美元和人民币的汇率之比是1比2.3，1985年，功率为75 hp的Passat Variant GL在德国的价格差不多是23,000马克，而当时马克和美元的比例大概是2.8比1，如果以汇率来算，桑塔纳当时在国内卖3-4万元是比较合理的，如果算上税费，八万元的售价也不算太离谱，而以购买力来计算，当时的桑塔纳可以说是天价了。

1980年前后，国内商店里面的米价，差不多是每斤1毛8，工人的月工资大概是40元，当时一台桑塔纳，相当于普通工人5000个月的工资。

所谓普桑，只是国人对它的称呼，当时的桑塔纳实际上来源于帕萨特B2车型，当年在德国也是异常火爆，第一年就创下了13万的销量，但是随后的发展过程中，桑塔纳就逐渐成为了廉价车型。

最早国产的三厢桑塔纳长宽高分别为4546/1690/1427mm，轴距为2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为64kW，最大扭矩128N·m，匹配4挡手动变速箱。当初的桑塔纳，本身产品力就不弱，扎实的底盘、优异的做工用料以及宽敞的空间，再加上当时的国产汽车市场，根本没有什么像样的产品，桑塔纳因此鹤立鸡群，成为了几代国人心目中的神车。

而大众汽车之所以在国内有着这么多的拥趸，桑塔纳这款车功不可没，作为大众品牌入华的第一款车型，桑塔纳让很多国人产生了对于德系品质的第一印象，扎实、稳定、安全、高级，都成为了大众的代名词，对于现在的人们来说，普桑和桑旅更多的是一种情结，是一种对上个世纪末的那个时代的美好回忆。

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