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攻克航空单晶叶片铸造难关 炼石有色何时“铼”赚钱

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航空发动机的发展史上有哪些针对叶片的减振技术,以及现在学者提出的最新想法?

为了解决叶片所带来的麻烦，普惠公司采用了阻尼凸台的方法来减少风扇叶片所带来的振动。凸台位于距风扇叶片根处大约百分之六十五的地方。发动机的风扇部分装配完成之后，其风扇叶上的凸台就会在叶片上连成一个环形的箍。当风扇叶片运转时，凸台与凸台之间就会产生摩擦阻尼以减少叶片的振动。加装阻尼凸台之后其减振效果是明显的，但其阻尼凸台的缺点也是明显的。首先他增加了叶片的重量，其次他降底了风扇叶片的效率。而且如果设计不当的话当空气高速的流过这个凸台时会发生畸变，气流的畸变会引发叶片产生更大的振动。

单晶高温合金相对一般高温合金有什么优势

单晶高温合金因具有较高的高温强度、优异的蠕变与疲劳抗力以及良好的抗**性、抗热腐蚀性、组织稳定性和使用可靠性,广泛应用于涡轮发动机等先进动力推进系统涡轮叶片等部件。由于采用定向凝固工艺消除了晶界,单晶高温合金明显减少了降低熔点的晶界强化元素,提高了合金的初熔温度,能够在较高温度范围进行固溶和时效处理,其高温强度比等轴晶和定向柱晶高温合金也大幅度提高。经过几十年的发展,单晶高温合金已经在合金设计方法、组织结构与力学性能关系、纯净化冶炼工艺和定向凝固工艺等方面取得了重要进展。

中国的军事实力怎么样？

发展到今天我觉得中国整体的军事实力跟英法德日印这些国家已经没有对比的需要(已经不是一个级别)，中国的目标只有一个—美国。俄罗斯继承前苏联的遗产也吃的差不多了，电子工业差中美20年以上，在高度信息化的当今社会，这是个巨大的软肋。新中国成立以来中国的军队建设曾长期落后于世界先进水平。直到上世纪90年代最后两次台海危机期间，中国—一个面积960万平方公里，拥有十几亿人口的大国居然拿不出几件现代化的武器。作为一个泱泱大国军事实力还被一个只有几千万人的小岛压了一头，是可忍孰不可忍。中国军事实力的整体爆发还是进入本世纪，特别是2010年以后，如今整体军事实力已经是仅次于世界第一大国美国的存在。全球第一**军在规模上：中国拥有全球第一**军**。拥有近7千辆主战坦克，大部分都为99/96/15式等处于世界先进水平的主战坦克PLZ-05式自行榴弹炮、ZBD-05两栖步兵战车、射程高达400公里的卫士系列火箭炮、是连美国都垂涎的武器。99A的先进性能估计已经讲烂了，这里也不作过多介绍。国产坦克新秀15式轻型主战坦克优异的防护、机动性、火力、信息化水平让世界轻型主战坦克的性能达到了一个新高度(除中国外各国基本没有新型轻型主战坦克加入现役)，依靠强大的柴油发动机和较轻的车身拥有很强的高原作战能力，其现代化的火控系统包括激光测距仪，弹道计算机，风传感器，炮手的热视觉观瞄仪和指挥官的热视觉全景视野观瞄仪，加上强大的复合装甲 新型105坦克炮根本不虚跟T-90等世界先进主战坦克进行正面对决。作为远程压制性武器中国的05式自行榴弹炮射程达到了40公里是国际上同类产品的最优水平，能发射各式穿甲、高爆、甚至制导炮弹，发射增程弹射程高达70公里。不仅射的远还射的快，爆发射速达到4发/15秒，平均射速为8~10发/分，而美国现役的M109式155毫米自行榴弹炮发射榴弹最大射程为24.1千米，发射火箭增程弹也仅达到30千米，最大射速仅为3发/分，持续射速 1 发/分。值得一提的是据美国《雇用兵》杂志报道，美军曾与科威特陆军展开过多次演习，“科军小兄弟”多次用超远程火炮压制并瓦解了他们的进攻，尤其是曾在伊拉克战场上异常神勇的M109自行火炮，往往会被科军的炮群轰得“张不开嘴” 。而科威特采用的正是从我国进口的plz45自行榴弹炮，属于05自榴的上一代。中国的05式两栖步兵战车性能也达到了世界同级最优，水上航行速度达到了每小时40公里，作为对比美军AAV7系列两栖步战车最大水上航渡速度只有12.87km/h。超高的航速意味着中国两栖**将在抢滩登陆中占得先机，同时05式还装备了一门105毫米口径的低后坐力炮，在进行抢滩登陆的同时还具备强大的对陆打击能力。主战坦克数量一直是衡量陆军战斗力的一个重要指标，以下是各国主战坦克数量(仅供参考，俄罗斯纸面上拥有2万余辆坦克，但大部分都是老旧的T-55、T62/64、T72，能动不会超过坦克总数的三分之一)1.俄罗斯，22664辆2.中国，6960辆3.美国，5884辆4.印度，4795辆5.以色列，4180辆6.埃及，4145辆7.韩国，2552辆8.土耳其，2537辆9.日本，1121辆10.沙特，1037辆11.蒙古，720辆12.法国，406辆13.西班牙，344辆14.德国，250辆15.英国，227辆英国、法国、德国等国主战坦克数量都已经削减到几百辆，但性能还是十分先进的，而蒙古、朝鲜等国虽然有上千辆主战坦克但大部分坦克性能都极其落后，很多甚至还是二战时期的坦克，只有中美两国兼具规模和质量。全球第二大海军在规模上：中国海军**现役兵力24万余人，总吨位超过200万吨，拥有大型舰艇300余艘，而美国海军总吨位超过400万吨，总兵力约50万，也拥有300艘左右的大型舰艇。中国海军是目前这个星球上实力最接近美国海军的，俄罗斯海军总吨位已经缩减到100万吨出头，英法日印等国也就40万吨上下，与美国差距巨大。在技术上：站在世界驱逐舰顶端的大型相控阵驱逐舰只有中美有百分百自产能力，北约各国现役的大型相控阵驱逐舰如日本的金刚级、韩国世宗大王、西班牙的巴赞级、挪威的南森级、澳大利亚的霍巴特级都是采用引自美国伯克级驱逐舰同款的SPY-1系列无源相控阵雷达，而中国的346型“海之星”大型有源相控雷达是全球第二款成熟并大规模应用的舰载大型相控阵雷达。被称为俄版“神盾”的俄罗斯的22350型护卫舰主桅四面虽然安装的5П20К“涂金胶料”型（Полимент）固定式相控阵雷达，但采用的受X波段，总体性能并不强悍，搜索距离只有200公里左右。采用舰载大型相控阵雷达的驱逐舰具备很强的区域防空能力，相控阵的反应速度、目标更新速率、多目标追踪能力、分辨率、多功能性、电子对抗能力等都远优于传统雷达，配合舰载垂发能为舰队和航母编队撑起一张巨大的防空网。以美国SPY-1D型无源相控阵雷达为例，探测距离接近500公里，以驱逐舰为中心防空面积理论上达到了78.5万平方公里，但守地球曲率影响实际面积可能仅了理论值的一半，但也有30万平方公里以上，相当于三个福建的面积。曾经强大的“日不落帝国海军”甚至连大型相控阵驱逐舰都没有装备，其主力顶个球45型驱逐舰，主桅上并没有大型雷达阵面，球里面的桑普森双面的机扫雷达，探测距离、精度跟中美主流大型相控阵雷达也不是一个级别的，工作方式也落后一代以上。除了中国海军，只有美国能摆出这个阵仗了全球第二大空军在规模上：中国空军现役**40余万，甚至超过了美国空军现役**(332,800人)，俄罗斯16万，英法日印等国也只有几万人的规模。以下是各国第三代战斗机数量，中国目前已经超过1600架，约为美国40%，相当于欧洲各大国之和，是俄罗斯3倍。俄罗斯空军: 总共约550架第三代战斗机;226架米格29; 293架苏27, 9架苏35. 11架苏30, 10架+苏33以色列空军:约420架第三代战斗机:77架F15, 334架F16日本空中自卫队: 约292架第三代战斗机, 200架F15J. 94架F2印度空军: 约265架第三代战斗机;140架苏30MKI, 68架米格29, 57架幻影2000法国空军:约232架第三代战斗:73架阵风战斗机, 159架幻影2000韩国空军: 约219架第三代战斗机, 60架F15K,169架F16英国皇家空军: 约86架第三代战斗机, 86架台风战斗机德国空军: 约68架三代战斗机,68架台风战斗机在技术上：中国新生产的第三代+战斗机如歼10c采用了DSI进气道、衍射屏显、隐身涂料、有源相控阵雷达等高新技术。DSI进气道，中文称“无附面层隔道超音速进气道”，相比传统进气道重量更轻，隐身能力更强，在减轻机体重量的同时提升了挂载能力，目前只有中美应用了此项技术在自家战斗机上，美隐身战机F22由于出现较早没有采用DSI进气道。中美也是全球唯一两家能自主研发并量产隐身战斗机的国家。歼20的HMDS头盔具备强悍的作战能力,第4代战机采用的隐身涂料目前也只有中美掌握此技术，隐身涂料通过吸收雷达波等能显著降低机身雷达反射面积，极大压缩了敌方雷达探测距离和反应时间，让己方战机在交战中占得先机。中国的机载有源相控阵雷达在全球也处于顶尖水平。中国电科第十四研究所在第十二届中国国际航空航天博览会上首次展出了能探测300°范围的KLJ-7A 3-AAF型“三面阵”广角机载有源相控阵火控雷达。这是世界机载火控雷达有史以来具有的最广探测视野，也是国际上第一次有此类产品展出，标志着我国在机载火控雷达技术已经并跑世界先进水平，并在某些方面实现领跑。此外除美国外，其他传统强国经济规模跟中美差距太大，导致军费开支相差巨大，无法像中美那样研制多型各种用途的专业战机，所以在研制新型战机时比较强调多用途能力。样样通的同时也导致样样松。中国目前虽然在战略轰炸机和战略运输机方面还略逊俄罗斯，但在缺乏大规模先进第三代战斗机护航的情况下，这些庞然大物在开战时无异于活靶子。中国的先进战机质量和数量对俄罗斯已经形成碾压优势，所以这并不妨碍中国成为全球第二强的空军。俄罗斯目前还没有隐身轰炸机，电子工业以及高性能材料的落后将让俄罗斯隐轰的研发举步维艰。而中国正在研制隐身轰炸机已经人尽皆知，官方最近的表态也表明“轰20”即将亮相。中国的大型运输机“运20”去年摆脱了国外发动机的制肘后，采用国产航发ws18的“运20A”也进入高速量产阶段，将在一两年内超过俄罗斯现役大型运输机机队。英法日印等国并没有现役轰炸机，全世界能独立研制轰炸机、战略运输机的只有中美俄三家，欧洲联合研制的A400M只是一款最大起飞重量141吨，载重37吨的战术运输机(无法运输主战坦克)，而中美俄的战略运输机最大起飞重量都在200吨级及以上，载重都在60吨级及以上，在战略运输机的研制上也体现出国家间综合国力的差距。综上中国整体军事能力在全球仅次于美国，稳稳保持全球第二是毋庸置疑的。

沸点最高的金属是什么？ 铼还是钨？

将钨条锻打、拉拔后制成的细丝。主要用于白炽灯、卤钨灯等电光源中。用于灯泡中作各种发光体的钨丝，还需要在冶制过程中掺入少量的钾、硅和铝的**物，这种钨丝称为掺杂钨丝(DopedTungstenWire),也称作218钨丝或不下垂钨丝(Non-sagTungstenWire)。现在的钨丝一般是各种拉丝模拉制的。主要用途是制造灯丝和高速切削合金钢，也用于光学仪器，化学仪器等方面。
钨丝的电阻率是5.3*10^-8，钨的熔点高，电阻率大，强度好，蒸气压低，是所有纯金属中制作白炽灯丝的 钨丝
最佳材料。但钨的硬度大且脆，很难加工。当电流通过钨丝被加热到一定温度，钨丝的电阻值也就增加到一定值(一般金属丝的电阻值随温度升高而增加)。在常温下此物电阻应为1370℃-2000℃但是当钨丝的横截面积长度发生改变时此电阻值既会变化。1909年，库利奇发明了钨丝的加工工艺，为白炽灯泡的生产和推广起了决定性的作用，其基本原理一直沿用到今天。
编辑本段规格
牌号 特性及用途
WB001 绕制性能好，不下垂，适合于普通白炽灯、双螺旋或三螺旋荧光灯、节日灯、支架丝等。
WB150 耐高温性能好，加工性能优良，适用于卤素灯、又螺旋白炽灯等。
WB584 再结晶温度高，高温抗下垂性能好，适用于耐震灯丝、高色温灯丝等特种灯。

编辑本段制作
钨丝的生产大都用仲钨酸铵 （APT）作原料。一般的工艺过程是将仲钨酸铵在 500℃左右的空气中焙烧成 钨丝
三**钨,或在450℃左右的氢气中轻微还原成蓝色**钨。制作白炽灯灯丝的钨丝需要在三**钨或蓝色**钨中掺入少量的**钾、**硅和**铝，三者用量总和不超过1％,这就是巴兹在1922年发明的钨丝掺杂工艺。经过掺杂处理的钨的**物用氢气还原成金属钨粉。还原过程一般分两步进行:第一步在630℃左右还原成二**钨（棕色**钨）,第二步在820℃左右还原成金属钨粉。两步还原的目的是使掺入的钾充分发挥作用和控制粉末粒度。这样取得的掺杂钨粉再在一种特制的模子中压制成细长的方条。把方条在氢气中通电，用自电阻加热(温度达3000℃左右)的方法进行烧结，烧结后钨条的密度可达到理论值的85％以上。这种钨条便可以用旋锻方法加工成直径为3mm左右的钨杆,然后进一步用模子拉拔的方法加工成各种不同粗细的钨丝。例如220V、15W的白炽灯用的钨丝直径约为15µm，而 10000W的溴钨灯用的钨丝直径约为1.25mm。更细的钨丝如 220V、10W的白炽灯钨丝直径约为12µm，则要采用电解腐蚀的方法来制作。 当钨丝的直径达到微米级时，用常规的卡尺很难精确地测定其直径。因此,国际上通常将直径在0.2mm以下的钨丝用其切长为200mm丝段的重量来表示丝的粗细,例如上述15W白炽灯钨丝的直径可以用0.679mg/200mm来表示。
编辑本段使用性能
包括高温使用性能、室温使用性能和丝径的一致性。 钨丝
①高温使用性能。 白炽灯用钨丝的工作温度常在2300～2800℃之间，一般灯泡功率越大，灯丝的工作温度也越高，由此可见，灯丝的工作温度远超过钨丝的再结晶温度，此时，灯丝在其自重的作用下，在两挂钩之间的丝段将产生下垂现象，严重时，灯丝可下垂到与灯泡的玻壳相碰。对于在钨的粉末冶金过程中掺入了少量的钾硅铝的**物的掺杂钨丝，虽然其最终的成品丝中的硅和铝的含量只有百万分之几，钾的含量也不过百万分之几十，但用这种掺杂钨丝作的灯丝其下垂程度却可以有极大的改善。其原因是由于掺杂钨丝与未掺杂钨丝再结晶的晶体结构有很大的差别。未掺杂钨丝的再结晶晶体基本上是等轴晶体，而掺杂钨丝的再结晶晶体结构是呈长条状互相搭接的粗大晶粒。从金属材料的高温蠕变理论来看，这种粗长搭接结构的再结晶晶体结构能大大地提高其高温抗下垂的能力。根据70年代进行的一系列的透射电镜和俄歇能谱仪的研究分析表明，这种掺杂钨丝所特有的粗长搭接结构的再结晶晶体结构的生成与掺杂钨丝中所含有的钾有密切的关系。残存在掺杂钨条中的微量钾在加工中形成与丝轴平行的钾泡列，它阻碍再结晶过程中晶粒的横向长大，因而生成粗长的搭接结构。 白炽灯灯丝的下垂既与掺杂钨丝中的添加元素含量及加工工艺有关，也与灯丝制作过程中的处理工艺有关。钨丝在拉制成成品丝时保留了大量的内应力，在绕制成灯丝时又在钨丝的截面上产生新的不均匀变形的内应力。这些内应力必须在灯丝装架进入泡壳前加以完善的消除，否则灯泡在燃点开始的时候就会使灯丝扭曲、变形和下垂。灯丝的下垂会严重地降低灯泡的发光效率。 ②室温使用性能。钨丝的室温使用性能表现在绕丝性能上。钨丝由于其加工流程长,如果工艺管理不善,则很容易使钨丝产生很多细小裂纹或局部变脆，以致绕丝时很容易断裂。由于裂纹所造成的绕丝断裂断口呈须毛状，而由于丝材变脆所造成的断口则呈现晶面闪光状。 ③丝径的一致性。钨丝丝径一致性差是使白炽灯泡光电参数超差的一个重要原因，有的还会影响到灯泡的使用寿命。
编辑本段应用
钨丝除少量用作高温炉的发热材料、电子管的热子和复合材料的加强筋等外，绝大部分都用于制作各种白 钨丝
炽灯和卤钨灯的灯丝以及气体放电灯的电极。对用作气体放电灯阴极的钨丝或钨杆，为降低其电子逸出功，须加入0.5～3％的钍，称为钨钍丝。由于钍是一种放射性元素，污染环境，故有用铈来代替钍作成钨铈丝或钨铈杆的。但铈的蒸发率高，所以钨铈丝或钨铈杆只能用于小功率的气体放电灯。 钨丝一旦经高温使用发生再结晶以后就变得很脆，在受冲击或震动的情况下极易断裂。在一些要求高可靠性的电光源产品中，为防止灯丝的断裂，常在掺杂钨丝中加入3～5％的铼，称为钨铼丝，它可以使钨的延脆转变温度下降到室温或室温以下。这是一种很奇特的铼效应，至今还未发现一种元素能代替铼，在钨中产生同样效应。 钨在常温下有较好的耐酸、碱能力，但在潮湿的空气中易被**，所以细钨丝不能在潮湿环境中贮存过久。另外钨在1200℃上下就开始与碳起反应生成钨的碳化物，所以对灯丝的烧氢处理要注意这个问题，否则钨与其表面的石墨润滑剂起反应，则灯丝就要变脆断裂。
编辑本段钨丝灯的优缺点
节能灯的两极是普通的钨丝钨丝通，发热后，就能发射出电子，在灯管两侧加上比较高的电压,形成电场，这些电子就会在灯管里被加速，形成有一定速度和能量的电子流，灯管是被抽成真空的，里面充有汞，就 钨丝
是水银电子流中的电子以一定速度打在汞**上，使汞**受到激发，变成激发状态的电离子，称为发生了阶跃，激发状态的汞过了很短的时间就自发地回落到原来的状态。同时释放出紫外线光，紫外线光不能用来照明。常见的节能灯管有一般的普通灯管及渐为主流的三基色灯管，和白炽灯泡相比都有省电的优点。所不同的是普通灯管的显色性偏低，而三基色的灯管则呈现出自然的阳光色，并且在显色性及光效率上都更胜过一般的普通灯管。节能灯光源都含有汞。由于汞的沸点很低，在常温下即可蒸发，废弃的荧光灯管破碎后，立即向周围散发汞蒸气，瞬时可使周围空气中的汞浓度达到每立方米10～20毫克，国家规定的汞在空气中的最高允许浓度为每立方米0.01毫克。汞进入人体后很难被排除。 1、生产过程中和使用废弃后有汞污染，目前西方国家对汞污染是相当的重视。 2、由于是玻璃制品,易破碎，不好运输。不好安装。 3、其耗电量还是嫌大了些。 4、容易损坏，寿命短,节能不省钱这句话就是它的最好写照。
编辑本段镝和钨丝区别
最简单的方法：有两种材料做的灯有很大的区别，镝灯**温大概是5600，上下会有浮动，因为灯泡老化 钨丝
什么的，一般都在5600K左右。钨丝灯的色温是3200K!这是二者最大的区别，镝灯是白光，钨丝灯是黄光 ，镝灯用得多，型号不一样,，以ARR的灯具为准，镝灯包括：200W、575W、200W、2500W、4000W、6000W、12000W还有新型的PAR灯，也属于镝灯类,200PAR、575PAR、1200PAR、4000PAR、6000PAR、12000PAR钨丝灯包括：50W、300W、650W、1000W、2000W、5000W、24000W!词条图册更多图册

航空发动机涡轮叶片冷却通道结构是什么样的，我只知道是交错网格，但是不清楚具体如何，最好能上图.....

低压涡轮，低压涡轮是靠机匣的实际来实现冷却的：（如图）低压涡轮机匣的冷却是通过两个外部冷却总管实现的。冷却总管安装于低压涡轮机匣的前后安装边之间，围绕低压涡轮机匣。在反推组件处，有2个进气斗，风扇空气通过进气斗可进入2个冷却总管。每个冷却总管由6根钢合金组成，管内表面有喷气孔，它们可引导冷却空气喷向低压涡轮机匣。燃气涡轮：涡轮叶片的冷却一般只有第一级涡轮叶片或第一、第二级涡轮叶片需要冷却。冷却涡轮叶片的冷空气是从压气机出口处通过管道引来（这些管道的作用涉及到压气机中间级放气的内容）， 冷却后的空气随燃气一起流过涡轮。因此，需要进行冷却的叶片是空心的。在这里冷却的方法有：对流冷却、冲击冷却、 气膜冷却等。这是偶大学的课件，你要是还要其他的关于发动机的图片发个邮箱来！

飞机涡轮是用什么材料制造的??

涡轮材料要非常耐高温，所以刚开始的时候是铁合金，后来变成了镍铬铁合金。。。现在又在研究陶瓷纤维类型的涡轮叶片。。。总之，材料要耐高温，在高温下有很好的强度，下面找一段资料给你看看：高温合金　　又称超合金，使用温度范围为550～1100°C。英国于40年代最早研制成镍基合金尼蒙尼克75，用作燃气涡轮发动机的涡轮叶片材料。1945～1975年，高温合金有了很大发展，涡轮进口温度平均每年提高15°C（涡轮前温度每提高100°C，能使发动机推力增加15%）。随着合金化程度的提高，高温合金的锻压变形愈加困难，因此铸造合金逐渐得到发展和应用。镍基铸造合金的高温强度高，组织比较稳定，热疲劳性能好，是制造涡轮工作叶片和导向叶片的理想材料。从60年代初发展定向凝固铸造涡轮叶片以来，由于消除了垂直于应力方向的横向晶界，叶片的热疲劳寿命提高大约8倍，蠕变断裂寿命提高2倍多，塑性提高4倍。 定向凝固单晶涡轮叶片则完全消除了晶界，与普通铸造涡轮叶片相比，工作温度提高近100°C。

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