随着环保意识的增强和汽车市场的发展，越来越多的汽车制造商开始关注燃油效率和排放标准。在美国市场，对于小型轿车来说，2.0L发动机已经成为主流选择。而在国内市场，为了满足消费者对于动力和油耗的需求，一些汽车品牌开始推出搭载1.2T发动机的车型。这两种发动机的选择背后都体现了厂商根据不同市场需求做出的策略性调整。

卡罗拉曾用名“花冠”，作为丰田旗下的一款车型，凭借其油耗低、驾驶舒适、行驶平稳的特性，稳夺“全球最畅销家用车”的称号。实施“双积分”政策后，新能源车辆无疑与燃油车站在了同一“位置线”上，各大车企也纷纷实施起“减排、减量”的应对方法。那么在此形势下，为何卡罗拉在美国市场还要使用大排量2.0L发动机呢？而不是像国内一样搭载1.2T？

美版的卡罗拉有两个排量，分别是1.8L和2.0L，向美国市场提供的也大都是自然一起的车型，以及少部分混动车型，而说到涡轮增压车型的话，在美国过几乎是没有的。除了卡罗拉车型以外，汉兰达同样在美国是没有增压车型的。为什么会有情况发生呢？

首先要说明的是，涡轮增压≠省油，想要实现节能省油和更低的排放标准，涡轮增压只是其中的一种手段。先说美国为什么不重视排量和油耗，第一个原因是，因为美国对汽车动力方面的要求会更高一些，小排量的涡轮增压车型自然是不能满足需求的。当然还有不能忽略的一个原因，那就是美国油价相对便宜，政策相对宽容，即使汽车排量大，用车成本也不会很高。

第二个原因，拿欧盟和日本举例，我们在从侧立面论证一下这个论点。欧盟主要普及的就是涡轮增压车型，其排放标准是根据欧洲居民用车的道路环境来制定的，70%郊区30%市区，由于郊区所占比例较大，所以可以保证涡轮增压车型可以有很好的运行环境，这时才能体现出涡轮增压发动机的优势。

日本情况刚好和欧盟相反，市区占70%郊区占30%，因市区较多，在工况多变的情况下，面对市区道路，自然吸气发动机表现当然会更出色一些。说完这些再来谈谈美国，美国市区占比60%，郊区占比40%，所以涡轮增压发动机，在这些地方优势并不明显。

说完前面两个原因，再说一下第三个原因。虽然我们的道路情况和美、日更加相似，但排放标准确实参考欧盟的标准制定的。车企生产的车型，排量越高收取的税收也就越高，车企毕竟不是慈善组织，追求利益最大化，自然是他们“职责”所在。想要排量低，又要动力足，这就不能解释为何国内流行的是小排量增压车型了。

综上所述，从用车成本、道路情况和车企利益这三个方面来说，当用车成本（消费者承担）和道路情况（很难改变）与车企利益相互矛盾式，车企自然会选择后者。这也就不难解释，为什么卡罗拉在美国市场采用的是大排量自吸发动机，而在国内采用了小排量增压发动机的问题了。

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