最近，理想MEGA的股价持续暴跌，公司的订单量也低于预期。对于这一连串不利消息，市场分析人士指出，公司在产品创新方面不足，竞争压力持续增大。同时，市场对于整体消费市场需求下滑的担忧也影响了理想MEGA的表现。希望公司能够尽快调整策略，重振旗鼓。

今年开年的车市可谓是热闹非凡，除了激烈厮杀的价格战之外，一批新车的发布也是颇具看点。要说最近流量比较高的热点车型，理想MEGA首当其冲，3月1日，从去年广州车展就亮相的理想首款纯电产品、也是其首款MPV MEGA终于迎来正式上市，55.98万元的售价确实够“理想”。今天我们就来剖析这款产品，看看理想MEGA到底值不值得这个定价？与国内其他新能源MPV对比，它的竞争力如何？

在此之前，我们找到一款同样是定位“家庭”用车场景的纯电中大型MPV做对参照对比，上汽大通MAXUS旗下的大家9，该车型上市之后的表现备受好评，先不说它带领中国MPV在欧洲完成了当地纯电高端MPV“0”的突破，去年它还在中国香港打破日系MPV多年垄断的格局，成为了香港最好卖的MPV，产品久经“实战”正名。你是不是觉得MEGA几乎是大家9两倍的价格，对比不太公平？千万别这么想，不信我们来比一比。

造型对比：工业奇迹背后的争议

首先从外观来看，虽说审美是一件见仁见智的事情，但理想的MEGA的设计争议性非常大。有人说简约前卫，有人说奇形怪状不入流，至少当家的自己赘余这个造型也消化了很久。理想解释该设计是为了更好的降低风阻，这也是贯彻其强调的“设计服务于功能”。最终呈现出号称“全球风阻系数最低的MPV”，风阻系数仅为0.215。有一说一，MPV做超低风阻这个事情确实挺厉害的，毕竟这么大的车，其实能把风阻降到行业最低一定是有良好的工业设计水平和执行水准的，要知道特斯拉Model3这样小巧的车风阻也要0.23。但是我们回归本质，电动车降风阻的目的就是为了增加续航，而MEGA 710公里的CLTC续航里程比起它的售价定位来说多少有些尴尬（至于为什么这么说，这个我们在讲续航的时候慢慢道来）。

而大家9简约、科技、时尚的风格就是当前新能源市场的审美潮流。虽然审美本身看个人，但是当有公司在抄袭另外一家车企的产品设计的时候，你就知道这款设计肯定有它的过人之处。举个例子，传祺M8满满的埃尔法即视感，而合创V09则抄袭了大家9的设计外形。不信？自己看看前脸吧。

内饰：你有我也有

内饰部分可以说是MEGA最没惊喜的地方，作为一个重磅话题性产品，一个比品牌旗下其他车型中最贵的产品价格高出十几万的产品，前排中控几乎与之前的L9 L8 L7没有任何区别，没有新意以至于让很多潜在用户失去了新鲜感和兴趣。在空间布局和配置方面，与其他市售的MPV车型大差不差，支持电动调节、加热、通风、按摩的独立VIP座椅、后排小桌板、多媒体娱乐屏等等，MEGA有的其他品牌MPV也有。唯一比较有优势的地方可能就是空间表现，但MEGA的大空间是它5.35mm超长车身提供的，超大的车身尺寸在城市中使用又成为了累赘，尤其是考虑到很多标准停车位长度是5.3m，对于这样的用车环境，这也就是为什么有人会选择中型MPV的原因。其实哪怕是MPV也需要着重考虑尺寸和行车环境的平衡，是非常考验空间利用的。而MEGA显然就像它的名字一样过于“Mega（大）”，虽然乘坐体验肯定有相当“大”的保障，但是用车场景却有很“大”的限制。

对比之下，26.99万元起售的大家9内饰上给到消费者的科技感和档次感堪称极致品价比了。前排三联屏一直延伸到副驾驶的位置，同时设计非常简洁，完全没有任何多余的物理按键，所有的操作都可以在大屏幕上进行。而空间布局及配置方面，大家9提供6座和7座的选择，满足用户的多样需求，其中6座版全车均配备独立电动调节的VIP座椅，支持加热、通风、按摩和腿托功能，全员满座也能保证乘员的舒适空间和后备厢的储物空间，丝毫不弱于理想MEGA。更重要的是，大家9是一台标准尺寸的中大型MPV，5270mm的车场可以轻松停入5.3m长的标准车位，灵活性和用车体验通通都兼顾。

续航焦虑：高价换来的续航和快充够吗？

再看消费者比较重视的纯电新能源续航及补能方面，理想MEGA搭载102.7度麒麟5C电池，CLTC续航里程710公里，官方宣称5C超充12分钟可补能500公里。从数据层面来看，这个补能速度确实非常快，但是再快的超充也无法和换电相提并论，上汽大通的大家9和大家7均支持双仓换电，可以让车在90秒的时间内就满电出发。哪怕是蔚来，也仅需要4分钟左右的时间。而且换电还可以解决车辆使用时间久电池衰减的担忧，这个补能优势可以说是降维打击。

最后回到纯价格层面，MEGA 55.98万元的售价结合其产品力在中大型MPV的市场的处境确实有些尴尬。就拿售价区间接近的极氪009来说，比高配，MEGA的续航比不过极氪009续航里程822公里ME版，比低配，50万极氪009的WE版又比MEGA便宜，更不要说大家9 26.99万的价格（车电分离甚至价格低至19.95万元）。实际上，过高的价格已经和很多消费者的消费能力脱节，即使是针对一线城市中高产家庭的定价，它的产品力又没有兼顾一线城市对应消费人群的使用场景，导致有些高不成低不就。这个时候大家9不论从产品设计到价格定位上是不是都比MEGA更贴近“家庭”了呢？

实际上，在理想MEGA上市后市场对于理想MEGA的反应就可以看出市场并没有很接受这款产品。3月1日新车正式发布当天，理想汽车股票跳水，跌幅5.1%。发布日后的第一个股票交易日，股票跌幅更是达到了13.64%，资本市场的数据可以看出市场对于该产品的信心。同时，网上有相关数据统计了MEGA上市黄金72小时的大定是店均8-9台，按照这个数字估算全国467家直营门店至高也不过4203台。这样的表现显然是不达预期的，要知道同级竞品小鹏X9上市之时，发布会还未结束，大定已突破5000台。与理想汽车创始人李想所说的要做50万以上没有定语的销量第一更是相差甚远，同为50万以上的问界M9，上市两小时后大定便突破1万台。所以理想MEGA的前景或许并不那么“理想”。

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