>1. 缸内直喷中的分层[该词条为歧义词条，分别是冶金，矿物学，审计学，语文等学科的术语...]燃烧[《燃烧》是由星梦工场文化传媒（上海）有限公司出品的战争剧，由吴斌执导，张桐、潘泰名、宋佳伦、曹苑、田子田等主演。]是什么意思

分层燃烧又称分层喷射是大众缸内直喷发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]FSI的燃烧方式之一，出现在怠速和中低负荷。

燃油分层喷射技术[世界知识产权组织在1977年版的《供发展中国家使用的许可证贸易手册》中，给技术下的定义是：“技术是一种制造一种产品的系统知识，所采用的一种工艺或提供的一项服务，不论这种知识是否反映在一项发明、一项外形-jishu]是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气[混合气gas mixture，指含有两种或两种以上有效组份，或虽属非有效组份但其含量超过规定**的气体。]中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1:25以上。

大众FSI发动机利用一个高压泵[高压泵是为高压旋喷水泥浆提供高压动力的设备，用于建筑、公路等地基强化加固，亦可用于高压水射流辅助破岩落煤，井下液压支柱供液，锚固有水利膨胀金属锚杆泵送高压水，**大型管道疏通清淤清洗等。]，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室[燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置，是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备。]内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室**的火花塞[火花塞(sparkplug)火花塞，俗称火咀，普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。]周围。如果稀燃技术的混合比达到25:1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12:1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

可参考下面图片，便于理解

2. 一汽大众哪些车有分层燃烧技术

新迈腾B7L旗舰版3.0L

分层燃烧技术：

气缸内混合气必须达到一定的空燃比百后，才有可能被点燃，而能够让缸内混合气在浓度在低于空燃比时依旧被点燃的技术则被度称为稀薄燃烧。我们提及的分层燃烧便是实现稀薄燃烧目的的手段之一，它能够使发动机在低负荷时的燃烧效率得到大大提高，从而拥有更低的油耗。

分层燃烧技术具体工作原理问：

首先，发动机在吸气行程活塞到达下答止点时，ECU控制喷油嘴先进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气，而在活塞压缩到上止点时再进行第二次喷油，利用活塞顶的特殊结构让火花塞专附近出现混合气相对浓度较高的区域，然后利用这部分较浓的混合气引燃汽缸内的所有稀薄混合气，从而实现气缸内的稀薄燃烧，这就可以用更少的燃油达到同样的燃烧效果，使得发动机的属油耗更低。

3. 大众汽车 TSI发动机 怎样完成分层燃烧的

大众的分层燃烧技术是为了解决在低转速下强迫发动机处于稀燃状态（目的是为了减少无效能量）面临的点火燃烧困难问题。我们知道，在发动机处于怠速或低转速运转时，要有一个最低喷油量控制。其实，在大多数这种工况下，即使按最低喷油量燃烧所做的功也超出实际需求。那么，为什么不把最低喷油量设定得更低呢？这是因为，发动机要控制在理论空燃比才能有效点火燃烧，如果能够解决点火燃烧问题，就可以降低最低喷油量，使发动机在不需要输出太大的功率时工作在比理论空燃比更低的状态下（稀燃状态）。

大众的分层燃烧技术通过两次喷油（其中第二次喷油设定在点火前很短的时间内，且十分靠近点火头，使其在点火前来不及扩散，从而保证了在点火时点火头附近的油浓度较高、接近理论值）解决了这个问题，从而实现节油的目的。

4. 大众哪些车型有分层燃烧技术

按严格意义上来说，国产的没有分层燃烧技术。

在发动机的技术研发方面，德国大众与旗下的奥迪一直处于领先地位。

FSI(Fuel Stratified Injection)燃油分层喷射技术，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。

大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室**的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25:1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12:1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

现在国内的1.4TSI发动机实际上就是涡轮增压缸内直喷发动机，只有一个增压涡轮和一套缸内直喷系统，并不是先进的双增压TSI发动机。即便如此，它还是一款高性能发动机，这一点从仅为1.4L排量却能爆发出与2.0L相当的动力数值就能看出，这也正是很多消费者感到惊奇的地方。

为什么这些现今的技术无法运用在国内车型上呢？

其实别看分层燃烧显得很容易，其实很多部件都是科技含量很高的，像油泵、油嘴、活塞等等，没有过硬的技术，分层燃烧都是不可能实现的。另外，使用分层燃烧技术的发动机压缩比都较高，性能方面对所需的燃油品质也要求较高，对于国内来说普及起来还有很大的阻碍。

再者，由于中国的油品中含硫量[含硫量是衡量煤炭对环境污染的一个重要指标，2004年，国家规定，含硫量超标（1.2）的煤炭一律不得进入市区。]高，需要催化转化装置来处理油品中较高含量的硫，从而导致NOx也就是氮**物排放很大，NOx氮**物对臭氧层和森林植被的破坏性很大而且还是酸雨的始作俑者。所以这也是厂商方面迟迟不推行FSI发动机的主要原因。

目前国内成品油与国际成品油存在着如此大的质量差距，以至于国外先进技术的发动机进入中国需要做如此大的性能牺牲才能投放市场。当中石油，中石化这样的石油巨头们对于国内、国际油价差距而侃侃而谈时，是不是也应该把精力放在如何提高自身石油产品的质量上，而不是有意无意地回避或掩盖这个至关重要的质量差异问题了呢？

5. 国内大众取消了分层燃烧,那么直喷还有什么意义呢

FSI发动机实际上是把柴油机的TDI技术移植到了汽油发动机上，分层燃烧是柴油发动机在稀薄燃烧情况下的一种现象。

FSI发动机在低负荷情况下也可以获得分层燃烧——在这种低速状态下，节气门开度小，喷油量很低，可形成高达65∶1的空燃比（正常理论值为14.7∶1），从而降低油耗。但由于油品中含硫量高，需要催化转化装置来处理油品中较高含量的硫，从而导致的较高的NOx排放。

同时，这种技术在每辆车上的花费和所节省的油比起来并不划算。小排量发动机因为气缸容积小，分层燃烧的难度更大，效果更不理想，而且增加了NOx的排放。

因此，大众集团决定取消了低压喷射，全部采用高压喷射技术——所谓取消了分层燃烧，采用均匀燃烧。同时，在2.0L以下排量发动机上普遍增加涡轮增压技术，以提高充气系数，达到最佳空燃比，如此获得的节油效果远远**层燃烧来得好，而且比简单的分层燃烧的成本低——单位技术含量的费用低——减低了消费者的支出。”

将使用汽油直喷技术的FSI发动机更名为SI，只是大众集团内部发动机序列名称叫法的改变，与有无分层燃烧没有关系。

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