近日，蔚来汽车创始人兼CEO李斌宣布将裁员10%，作为公司加强效率的举措之一。这一消息引起了广泛关注，也让外界对蔚来汽车的发展前景产生了不少疑问。蔚来汽车自成立以来，一直被视为中国电动汽车行业的一颗明星，然而，在近几年的发展过程中，蔚来汽车也遭遇了一些挫折。此次裁员行动引发了外界对蔚来汽车的效率问题的重新关注，也引发了人们对整个行业的思考和反思。对于蔚来汽车来说，裁员或许只是开始，如何进一步提升效率和应对市场竞争，成为了摆在公司面前的一道重要课题。

此前声称“提效不裁员”的蔚来，也开始对组织动刀了。

11 月 3 日，蔚来董事长、CEO 李斌发全员信（全员信内容截图置于文末），确认减少 10% 左右的岗位，具体调整会在 11 月完成。

李斌在信中指出，蔚来在过去两周制定了组织和业务优化的具体计划，包括将确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市。

基于此，蔚来在组织上要合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；在资源提效上要推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。

不难看出，在激烈的市场竞争下，冷风已经吹向了蔚来。

事实上，在李斌发布全员信前一日，就有消息传出蔚来将裁员 10%-20%，当时，有认证为蔚来汽车科技（安徽）有限公司的员工也在脉脉上证实了这一消息。

尽管后来蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应表示“各方传言多有不实”，但其也表示“蔚来在追求组织效率不断提高”，侧面印证了裁员一事。

李斌在信中指出，虽然今年交付了 5 款新品，在成交价 30 万以上纯电市场获得了 40% 以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距，要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。

由此，在过去两个月，蔚来进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标，关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会，并在确定了组织与业务优化的具体计划之后，作出了裁员 10% 的决定。

在今年年初，李斌就已经初步意识到内部效率出现问题，其曾在内部信中表示：“组织和团队在过去一年扩张过快，内部沟通效率亟需提升。”

在过去两年，蔚来从 1.5 万人扩张到 3 万人，比理想、小鹏多 1 万多人。同时，由于布局阿尔卑斯子品牌、手机等业务，去年不断招兵买马建团队，截至今年上半年，阿尔卑斯品牌目前已超 800 人；NIO Phone 手机团队规模超 500 人。

然而，迅速的扩张并未换来同等效益提升。在销售端也出现了这一情况，在去年的迅猛扩张之后，蔚来销售端反而变得松散，出现“一个项目前后换了几拨不同的人对接”等问题。

今年年初，蔚来就已对直营门店架构进行精简，专门负责用户试驾、门店员工培训等业务的 NPE 部门已被解散，员工或选择转岗，或领取补偿后离开。不过，在年初精简之后，其在上半年又接连交付了多款车型，再次让蔚来意识到销售端的人员不足和能力欠缺问题。

在今年二季度的财报电话会上，李斌直言，“蔚来的销售人员在数量和能力上是落后于市场上的竞争对手，以奔驰、宝马等主流高端品牌为例，它们的销售人员数量是蔚来的 6-7 倍。销售人员数量的不足会影响到用户的满意度，也不能满足同时 8 款车型的销售需求。”

于是，蔚来在 7 月进行了一次调整，要将销售端数量提升至 5 千人，同时把每个人的销售数量提升，目标达到每月锁单 3 万台的销售能力。某种程度上来看，蔚来年初的精简举措，更像是一次对销售端的“换血”重整。

据悉，蔚来销售人员的考核体系开始调整，要求每个销售每个月需要拉来九至十个试驾，并采用淘汰机制——月目标完成率没达到 50% 且在区域排名后 20%，公司会评估其工作态度等，考虑签人员改进计划，不通过则辞退。

不过，销售端的调整只是“小试牛刀”，蔚来此次开启 10% 的裁员才是内部调整的开始。据钛媒体App了解，此次裁员将波及多数业务部门，其中电池、手机部门尤为重。

在李斌大动干戈进行调整前，其曾一再强调，“不是一提效率就是裁员，而是让 100% 的人完成 150% 的工作。”但面对日趋激烈的市场竞争以及残酷的落后现实，蔚来的隐忧已逐渐显现，不裁员的提效方式似乎难以为继。

财务数据显示，蔚来今年上半年毛利率持续走低，一季度、二季度毛利率分别为 1.5%、1.0%，汽车毛利率也从去年两位数跌至 6.2%，这显然不是一家定位高端车企该有的汽车毛利率水平。相对应地，蔚来的亏损也在不断放大，净亏损达 109.26%，同比增长 139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏损额最高的。

对蔚来而言，这是个危险的信号。

今年以来，蔚来曾多次向外部寻求资金支持。6 月接收了阿布扎比投资机构约 53 亿人民币的融资；9 月蔚来在公开市场发行了 10 亿美元可转债，是 2022 年以来中国公司最大规模的可转债发行。

截至今年二季度末，蔚来账上的现金及等价物还有 315 亿元。虽然此时的蔚来并非陷入 2019 年那般困境，但近年来多车型、多业务的同步开展，已经让蔚来有些吃不消。

截至目前，蔚来旗下在售车型包括 ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5、ET5T 共计 8 款车型。

尽管车型增多，但蔚来的交付并未迎来快速增长。最新数据显示，蔚来十月共交付了 16074 辆汽车，在“蔚小理”里已垫底，而小鹏凭借小鹏 G6 和新款小鹏 G9 已实现翻身，突破两万大关；理想则是继实现三万交付后突破了月交付四万辆的关口。

蔚小理2023年1-10月交付量表现对比

在业务开展上，除了核心的汽车业务，蔚来前两年快速布局和开展了电池、芯片、手机、子品牌等业务，无不需要投入大量的资金和人员，这对一家尚处于成长期的初创车企而言，一旦业绩成效跟不上扩张规模，就容易产生资金危机。

于是，今年接连有消息传出蔚来正在推迟部分业务的进展，关紧资金出口的阀门，例如放缓电池工厂的部分设备采购工作、暂停了部分固定资产（比如工厂）的投入、砍掉了对手机配件业务的研究等。

此次的裁员，其实也是蔚来在业务调整之后的进一步举措，降本提效已成为蔚来接下来业务布局的要义。

事实上，不只是蔚来，今年已有多家车企宣布裁员。

今年 3 月，天际汽车宣布部分岗位停工停产，期间将以长沙最低工资标准发薪，鼓励员工自谋出路。

5 月，福特中国、极星、悦达起亚等车企也接连爆出裁员一事。其中，福特中国与福特南京研发中心裁撤超 1300 人，长安福特裁员人数更多，约 3000 人；极星宣布冻结全球招聘并裁员10%；悦达起亚安排管理岗员工分批次“轮休”。

今年 10 月，有消息指出高合汽车刚开启了一轮大规模裁员，裁员比例高达 20%，个别部门裁员达到 50%。后来官方的回应也印证了这一消息，指出“近期公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。”

另外，同样作为新势力车企的小鹏汽车，在去年经历了 G9 发布失利后开启了长达一年的组织调整，何小鹏甚至裁掉了 12 个高管和整个电芯团队，可见力度之大。

不只是车企，市场寒风同样吹响了汽车供应链企业。

有消息指出，自今年初开始，博世 XC 事业部开始推行“员工考评制度181”，10% 优秀，80% 中等，还有10%表现较差的，将直接被裁员。另外，对于合同到期的正式员工，根据绩效考核成绩表现不好的直接不续约，部分绩效很差的直接裁。

一位汽车从业人士直言，现在除了卖得好的比亚迪和有“抠厂”之称理想汽车，大多数车企都在裁员。

不难想见，在激烈的市场竞争面前，车企要获得留在牌桌的机会，势必要将增强肌肉，去除冗余的部分，提高自身竞争力以应对挑战。

经历过 2019 年危机的蔚来显然明白这一点，也更清楚花钱与效率问题的解决方式。尽管如今的竞争局势更为复杂，但蔚来也已不是 4 年前的蔚来。

对蔚来而言，此时调整，尚不算晚，也并非坏事。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）

以下为蔚来内部信全文截图：

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