李斌确认裁员 10%,蔚来重新审视效率问题|钛度车库

更新时间:2023-11-06 15:32:02 作者:知道百科

近日,蔚来汽车创始人兼CEO李斌宣布将裁员10%,作为公司加强效率的举措之一。这一消息引起了广泛关注,也让外界对蔚来汽车的发展前景产生了不少疑问。蔚来汽车自成立以来,一直被视为中国电动汽车行业的一颗明星,然而,在近几年的发展过程中,蔚来汽车也遭遇了一些挫折。此次裁员行动引发了外界对蔚来汽车的效率问题的重新关注,也引发了人们对整个行业的思考和反思。对于蔚来汽车来说,裁员或许只是开始,如何进一步提升效率和应对市场竞争,成为了摆在公司面前的一道重要课题。

此前声称“提效不裁员”的蔚来,也开始对组织动刀了。

11 月 3 日,蔚来董事长、CEO 李斌发全员信(全员信内容截图置于文末),确认减少 10% 左右的岗位,具体调整会在 11 月完成。

李斌在信中指出,蔚来在过去两周制定了组织和业务优化的具体计划,包括将确保核心关键技术的长期投入,保持技术与产品的领先优势;确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争;确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市。

基于此,蔚来在组织上要合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位;在资源提效上要推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。

不难看出,在激烈的市场竞争下,冷风已经吹向了蔚来。

蔚来裁员早有预示

事实上,在李斌发布全员信前一日,就有消息传出蔚来将裁员 10%-20%,当时,有认证为蔚来汽车科技(安徽)有限公司的员工也在脉脉上证实了这一消息。

尽管后来蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应表示“各方传言多有不实”,但其也表示“蔚来在追求组织效率不断提高”,侧面印证了裁员一事。

李斌在信中指出,虽然今年交付了 5 款新品,在成交价 30 万以上纯电市场获得了 40% 以上的市场份额,但综合表现离预期目标仍有差距,要想赢得参与决赛的资格,必须进一步提高执行效率,并确保关键业务有足够的资源投入。

由此,在过去两个月,蔚来进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会,以确定每个业务未来两年的目标,关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源,识别组织优化、降本提效的机会,并在确定了组织与业务优化的具体计划之后,作出了裁员 10% 的决定。

在今年年初,李斌就已经初步意识到内部效率出现问题,其曾在内部信中表示:“组织和团队在过去一年扩张过快,内部沟通效率亟需提升。”

在过去两年,蔚来从 1.5 万人扩张到 3 万人,比理想、小鹏多 1 万多人。同时,由于布局阿尔卑斯子品牌、手机等业务,去年不断招兵买马建团队,截至今年上半年,阿尔卑斯品牌目前已超 800 人;NIO Phone 手机团队规模超 500 人。

然而,迅速的扩张并未换来同等效益提升。在销售端也出现了这一情况,在去年的迅猛扩张之后,蔚来销售端反而变得松散,出现“一个项目前后换了几拨不同的人对接”等问题。

今年年初,蔚来就已对直营门店架构进行精简,专门负责用户试驾、门店员工培训等业务的 NPE 部门已被解散,员工或选择转岗,或领取补偿后离开。不过,在年初精简之后,其在上半年又接连交付了多款车型,再次让蔚来意识到销售端的人员不足和能力欠缺问题。

在今年二季度的财报电话会上,李斌直言,“蔚来的销售人员在数量和能力上是落后于市场上的竞争对手,以奔驰、宝马等主流高端品牌为例,它们的销售人员数量是蔚来的 6-7 倍。销售人员数量的不足会影响到用户的满意度,也不能满足同时 8 款车型的销售需求。”

于是,蔚来在 7 月进行了一次调整,要将销售端数量提升至 5 千人,同时把每个人的销售数量提升,目标达到每月锁单 3 万台的销售能力。某种程度上来看,蔚来年初的精简举措,更像是一次对销售端的“换血”重整。

据悉,蔚来销售人员的考核体系开始调整,要求每个销售每个月需要拉来九至十个试驾,并采用淘汰机制——月目标完成率没达到 50% 且在区域排名后 20%,公司会评估其工作态度等,考虑签人员改进计划,不通过则辞退。

不过,销售端的调整只是“小试牛刀”,蔚来此次开启 10% 的裁员才是内部调整的开始。据钛媒体App了解,此次裁员将波及多数业务部门,其中电池、手机部门尤为重。

隐忧尽显,蔚来重新审视效率问题

在李斌大动干戈进行调整前,其曾一再强调,“不是一提效率就是裁员,而是让 100% 的人完成 150% 的工作。”但面对日趋激烈的市场竞争以及残酷的落后现实,蔚来的隐忧已逐渐显现,不裁员的提效方式似乎难以为继。

财务数据显示,蔚来今年上半年毛利率持续走低,一季度、二季度毛利率分别为 1.5%、1.0%,汽车毛利率也从去年两位数跌至 6.2%,这显然不是一家定位高端车企该有的汽车毛利率水平。相对应地,蔚来的亏损也在不断放大,净亏损达 109.26%,同比增长 139.08%,是“蔚小理”三家企业中亏损额最高的。

对蔚来而言,这是个危险的信号。

今年以来,蔚来曾多次向外部寻求资金支持。6 月接收了阿布扎比投资机构约 53 亿人民币的融资;9 月蔚来在公开市场发行了 10 亿美元可转债,是 2022 年以来中国公司最大规模的可转债发行。

截至今年二季度末,蔚来账上的现金及等价物还有 315 亿元。虽然此时的蔚来并非陷入 2019 年那般困境,但近年来多车型、多业务的同步开展,已经让蔚来有些吃不消。

截至目前,蔚来旗下在售车型包括 ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5、ET5T 共计 8 款车型。

尽管车型增多,但蔚来的交付并未迎来快速增长。最新数据显示,蔚来十月共交付了 16074 辆汽车,在“蔚小理”里已垫底,而小鹏凭借小鹏 G6 和新款小鹏 G9 已实现翻身,突破两万大关;理想则是继实现三万交付后突破了月交付四万辆的关口。

蔚小理2023年1-10月交付量表现对比

在业务开展上,除了核心的汽车业务,蔚来前两年快速布局和开展了电池、芯片、手机、子品牌等业务,无不需要投入大量的资金和人员,这对一家尚处于成长期的初创车企而言,一旦业绩成效跟不上扩张规模,就容易产生资金危机。

于是,今年接连有消息传出蔚来正在推迟部分业务的进展,关紧资金出口的阀门,例如放缓电池工厂的部分设备采购工作、暂停了部分固定资产(比如工厂)的投入、砍掉了对手机配件业务的研究等。

此次的裁员,其实也是蔚来在业务调整之后的进一步举措,降本提效已成为蔚来接下来业务布局的要义。

汽车行业裁员潮来袭

事实上,不只是蔚来,今年已有多家车企宣布裁员。

今年 3 月,天际汽车宣布部分岗位停工停产,期间将以长沙最低工资标准发薪,鼓励员工自谋出路。

5 月,福特中国、极星、悦达起亚等车企也接连爆出裁员一事。其中,福特中国与福特南京研发中心裁撤超 1300 人,长安福特裁员人数更多,约 3000 人;极星宣布冻结全球招聘并裁员10%;悦达起亚安排管理岗员工分批次“轮休”。

今年 10 月,有消息指出高合汽车刚开启了一轮大规模裁员,裁员比例高达 20%,个别部门裁员达到 50%。后来官方的回应也印证了这一消息,指出“近期公司业务结构调整,部分岗位功能进行合并、重组、新建,再加上绩效末位淘汰,出现人员流动,都是常规管理工作。”

另外,同样作为新势力车企的小鹏汽车,在去年经历了 G9 发布失利后开启了长达一年的组织调整,何小鹏甚至裁掉了 12 个高管和整个电芯团队,可见力度之大。

不只是车企,市场寒风同样吹响了汽车供应链企业。

有消息指出,自今年初开始,博世 XC 事业部开始推行“员工考评制度181”,10% 优秀,80% 中等,还有10%表现较差的,将直接被裁员。另外,对于合同到期的正式员工,根据绩效考核成绩表现不好的直接不续约,部分绩效很差的直接裁。

一位汽车从业人士直言,现在除了卖得好的比亚迪和有“抠厂”之称理想汽车,大多数车企都在裁员。

不难想见,在激烈的市场竞争面前,车企要获得留在牌桌的机会,势必要将增强肌肉,去除冗余的部分,提高自身竞争力以应对挑战。

经历过 2019 年危机的蔚来显然明白这一点,也更清楚花钱与效率问题的解决方式。尽管如今的竞争局势更为复杂,但蔚来也已不是 4 年前的蔚来。

对蔚来而言,此时调整,尚不算晚,也并非坏事。

(本文首发钛媒体App ,作者 | 肖漫,编辑 | 张敏)

以下为蔚来内部信全文截图:

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