>1.关于中国汽车消费市场[消费市场是指消费品 (包括劳务) 的交换领域或场所。]现状与未来策划的研究

由于受全球性金融风暴影响，导致市场预期及消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]信心下降，专家分析2009年国内汽车市场形势依旧严峻。

更有分析人士指出，尽管国家出台了相关扩大内需的措施，但若无法将这些措施转化为“**消费”，2009年的汽车市场甚至会出现3%~5%的负增长。专家指出，随着全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，金融危机对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。

目前就汽车行业来看，受金融危机影响，我国汽车出口市场萎缩，消费者消费信心降低，直接导致国内需求疲软。2008年下半年乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]销量增速明显减缓，8、9月份出现同比负增长，10月份环比下降3.3%。

根据新华信机构对国内汽车市场消费者影响层面的网络调查数据显示，国内消费信心指数大幅下降，有62.5%的消费者表示由于受到金融危机的影响，将推迟购车计划。该调查还表明，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。

在具体购车时间方面，有超过85%的消费者表示不会在年内购车，其中半数以上消费者表示在半年之内不会购买新车，仅有13.0%的消费者表示会在年底前购车，有51.7%的消费者表示车市行情的不稳定直接导致购车计划的延迟。与此同时，消费者的消费观念也日趋谨慎，使得微型、小型车市场份额小幅增长。

2008年8月份，我国微型、小型车市场份额为20.2%;9月、10月，微型、小型车市份额小幅增加，分别达到23.9%和23.1%。调查表明，经济危机影响了消费者的购买车型，微型车、小型车购买比例有所增加。

经济危机发生前，仅有10.8%的消费者选择购买小型车；经济危机发生之后，这一比例则上升到了21.1%，仅次于紧凑型轿车。对于即将到来的2009年，消费者对车市前景并不看好，多数消费者持悲观态度，消费信心仍显不足。

在该网络调查中，仅有14.1%的消费者坚定认为2009年我国车市将有所增长，有58.4%的消费者认为2009年中国车市将继续低迷，很难扭转颓势。扩大内需的措施中汽车占比有限“严重的消费信心不足，将直接导致未来汽车市场面临更严峻形势。”

国泰君安资深行业分析师张欣指出，“尽管国家出台了以扩大内需为主的政策措施，但如果不把这种措施转化为实质性的**消费手段，那么按照目前的综合形势分析，2009年我国汽车的总量将在890万~920万辆之间，可能呈现3%~5%的负增长局面。”张欣分析指出，与美国因金融系统出现危机进而影响到实体经济不同的是，中国经济受此次全球金融危机的影响，恰恰是由实体经济开始，并可能逐渐转向金融系统。

因为在中国经济增长中，出口的拉动效应极为显著，一旦欧美等经济体需求放缓并陷于衰退，势必对中国经济产生极大的冲击。由此估计，中国经济在2009年将不可避免地出现增速放缓的运行态势。

张欣认为，国家已经出台的两年投入4万亿元拉动内需的**措施，几乎都是建设性的投入，基本属于扩大公共开支范畴，且投入中大约有1500亿~2500亿元将会转化为与汽车业相关的支出，占汽车业年销售额的5%~8%。由于占比不是很高，且要分两年执行，因此对汽车业的直接拉动作用比较有限。

鉴于建设性投资中土石方、材料运输量巨大，因此商用车获得的机会比较多，而乘用车则几乎可以忽略不计。 汽车金融难有作为为应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，12月3日召开的国务院常务会议研究部署了当前金融促进经济发展的政策措施，其中与汽车行业相关的内容是：“积极扩大住房、汽车和农村消费信贷[消费信贷（consumer credit service）是金融创新的产物，是商业银行陆续开办的用于自然人（非法人或组织）个人消费目的（非经营目的）的贷款。]市场”和“发挥保险的保障和融资功能，积极发展三农、住房和汽车消费、健康、养老等保险业务”等。

张欣分析道，回顾2002年汽车行业发生的“井喷”行情，实际上是由银行汽车消费信贷激增所导致的结果，并由此引发汽车业产品结构持续不断调整，乘用车占比逐年提升，直到目前的70%左右。但是由此也导致银行业的相关呆坏账出现了大幅度的上升，在国家有关部门对银行业双率指标监管的情况下，最终迫使银行大幅度收缩了对汽车的消费信贷。

此次国务院常务会议提出积极扩大消费信贷，同时还提出积极发展消费保险，应该是汲取了以往的经验，希望通过保险业的介入来化解银行业的部分风险。张欣觉得需要指出的是，以往银行业的汽车消费信贷余额最高也未突破过1800亿元，目前更是不超过600亿元的水平。

面对中国汽车产品的高贬值特征，目前国内银行基本上都在收缩汽车消费信贷的“零售业务”，转而扩大对“集团客户”的服务，因此可以寄希望于银行业对汽车金融服务公司的资金支持上。但是即便如此，由于汽车消费信贷的规模不可能一下子扩大很多，而是要有个逐渐提高的过程，因而总额还是有限的，其占汽车年销售额的比重不会超过5%。

未来用车成本增加的预期对消费者的影响更为直接和明显分析可知，对于消费者而言，如果其用车的总体支出呈增长的态势，在全球性金融危机导致人们对未来收入预期发生改变，同时由于中国乘用车的消费仍然以首次购车为主（占比在80%左右）的情况下。

2.中国轿车消费市场的分析论文

建立合理的消费结构，培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求，轿车消费是消费市场的一个新的“亮”点。

但由于种种原因，我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因，并就消费状况，车型结构，**汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构，使轿车消费市场完善起来.〔关键词〕集团消费；车型结构；汽车消费政策〔作者简介〕刘继，26岁，新疆财经学院经济信息管理系教师（乌鲁木齐830011）；李磊，女，27岁，上海财经大学数量经济专业研究生（上海200083）近几年，我国面临着市场需求严重不足，消费支出持续低迷，居民储蓄存款超常增长的局面。

尽管**大力倡导提高消费需求，并逐步采取措施培育新的消费品市场，但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。

据最新统计数据，日本平均每2 9人拥有1辆轿车，美国平均每1 8人拥有1辆轿车，西欧平均2人1辆，发展中国家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均10—20人1辆，我国目前是平均每千人2辆。我国轿车的普及率如此之低，一个重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。

为什么中国的轿车需求迟迟启动不起来？本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。一、近年来我国轿车的消费状况 ：90年代以来，随着我国社会经济的发展、人民生活32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333332623266水平的提高，轿车的需求量逐年增加，轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。

到1995年，轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场9类车型的首位，达23%,1998年，则上升到了32%（见表1），预计到2000年，轿车需求占总需求的比例将达到40%-50%.但从近年轿车销售量看，1997年销售47 53万辆，增长率为22 9%;1998年销售50 83万辆，增长率为6 95%;1999年上半年增长率为5 78%，依市场惯性看，该年轿车增长率难以突破7%。尽管各汽车厂家从1997年末开始纷纷大规模、大幅度地降价，却未能激发市场的有效需求。

1998—1999年总体产销增幅不大，库存积压严重，市场启而不动。同时，轿车消费市场结构也发生了一些变化，私人选购轿车的比重加大，但选购轿车的档次还是以低价位为主。

二、我国轿车消费市场的特点：1 轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分，公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实，各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场，我国也不例外。

我国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步，而且由于我国公务员的收入还低，公费购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影响下，集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋势，公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降，但目前仍是我国轿车市场的重要组成部分。

1998年，集团消费占轿车总消费的60%，仍具绝对优势。 近5年来，我国私人购车市场空前活跃，私人购车的需求量平均增长幅度为28 1%，而同期非私人汽车的需求量平均只增长6 8%。

1996、1997年私人购买轿车的数量分别为7万辆和10万辆，而1998年已接近20万辆，占轿车总需求的比重已近40%。但总体上，绝大多数私人购车是用于营运、商务兼生活用车，纯粹的生活消费购车比例还相当小。

10多年来，我国出租车总量增长了近10倍，其中很大一部分为轿车。出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定增长起了重要作用。

而近几年，私人购车（用于纯消费）持续升温，尤其是1997年，全国各地的汽车交易[《汽车交易》是一款Android平台的应用。]市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。

我国轿车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。尽管轿车的私人消费比例还很小，但应该看到中国轿车私家消费的潜能很大。

资料显示：在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%,3—10万元的富裕型家庭占6%,1—3万元的小康型家庭占55%。全国城乡居民银行存款已突破6万亿元，家庭购车潜能不言而喻。

从国际汽车市场的发展规律看，当一个家庭的2年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要买车。按此标准测算，价值在10万元左右的轿车就有至少2100万辆的潜在需求量。

如果全国城乡居民储蓄存款有5%转化为购车消费，也可消化售价10万元左右的轿车300万辆。可见，即使轿车在中国还未达到普及的程度，只要有比例很小的一部分家庭参与消费，其绝对数量就相当可观。

据一项调查显示，64%的人渴望拥有一辆轿车，40%的人说2000年内拥有一辆轿车是自己的奋斗目标。一旦这些潜在的轿车需求得到实现，不仅我国的轿车消费市场结构会发生重大改变，更趋于合理，而且巨大的需求也将为我国汽车产业的发展提供强大的动力。

具体见 。

3.我国汽车消费趋势分析

(1)规模持续扩大 中国产业信息网发布的《2014-2020年中国汽车油箱市场格局及投资咨询报告》显示，2001-2013 年，我国汽车产量的年均增速达20.61%。

即使经历了十余年快速增长，我国汽车市场仍有较大发展空间。《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》预计：“十二五”期间，国内生产总值年均增长7%，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别年均增长7%以上。

未来随着我国经济持续快速增长、人民收入水平提升、城镇化率提高及公路基础设施完善，预计我国汽车市场规模将继续扩大，虽然汽车产销量增速可能回落，但仍将高于全球平均增长水平。 （2）乘用车成消费主流 随着经济快速增长，人民生活水平提高，乘用车越来越成为家庭和个人有能力购买的耐用消费品。

近年来，我国汽车产销量增长主要体现在乘用车产销的增长上，乘用车占汽车总产量比重也呈现逐年上升态势。 根据国际经验，当R 值（R 值是乘用车平均价格与人均GDP 的比值）开始进入2-3 区间时，表明家庭收入已经进入大量购车的临界点，此时乘用车也将开始快速进入家庭。

2013 年，我国GDP 为56.88 万亿元，2013 年底我**口数为13.61 亿，按此计算，我国的人均GDP 为4.18 万元。按照汽车平均价格8-10 万元计算，相应的R 值为1.91-2.39。

随着我国经济继续较快增长，人民收入水平提高，消费观念的转变，特别是改革开放后出生的新生代逐渐成为消费中坚力量，我国乘用车消费总量及占汽车总量比重还将继续上升。 （3）汽车的环保化和轻量化趋势明显 随着汽车工业迅猛发展，全球汽车保有量快速增长导致对石油消费需求大幅增长，汽车尾气排放导致了空气质量下降、温室效应等一系列问题，由于全球石油资源有限，能源安全与环保已成为各国关注的重点问题。

轻量化设计一方面可以降低燃油消耗，为使用者带来成本节约；另一方面可以减少温室气体排放，有利于环境保护。目前，国内外汽车轻量化的措施主要有轻量化设计和使用高强度、轻质量材料。

（4）汽车金融服务为汽车消费市场提供支持 随着消费观念转变和新生代消费群体崛起，我国对汽车的信用消费需求越来越大。从我国目前汽车信贷主体来看，商业银行一直占据主导地位，但商业银行汽车金融产品存在产品单一，专业性不高的问题，不能满足现阶段人民日益多样化的需求。

从2003 年开始，我国允许非银行金融机构开展汽车金融服务后，各大汽车厂商纷纷在我国建立了汽车金融公司，通用、福特、丰田、大众在我国的汽车金融公司纷纷成立。2008 年，我国第一家自主品牌汽车与本土银行合资的汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融有限公司正式成立，2009 年，广汽汇理汽车金融公司成立。

4.关于汽车的调查报告

全国汽车消费市场现状调查报告 报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：2000年3月27日至4月25日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：报告内容： 此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。

接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为 944人，占28.89%；西藏自治区最少。

接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。

他们关心的也就自然成为本报所关注的了。 由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。

本次调查结果表明：市场不是**和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。 我为什么现在不买车 1.高价格、低收入影响购车 在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。

从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。

在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务[售后服务，就是在商品出售以后所提供的各种服务活动。]，有63 %；而汽车的品牌因素只占37%，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。

2.购车、用车环境都不好 汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。

在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 %，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。

在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。 3.汽车质量、服务质量良莠不齐 在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%和34%。

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