>1.三线城市汽修前景

总体来说，汽修是个朝阳行业，随着01年中国加入WTO之后，很多行业对外开放，尤其是汽车、电子类产品，一直处于降价趋势，看看国内新闻就知道，每年汽车办牌照的数量都呈直线上升趋势。汽车从最初的公办单位到个人，从有钱人到普通百姓，从一线城市到内陆边远城市，逐步在普及，就像手机、电脑一样，未来会进入到大多数的家庭。从目前情况来看，由于汽车的普及，在一二线城市已造成城市拥堵现象，很多城市已经或正在出台限制措施。那么过多的汽车必将流入三线、四线城市，加上三、四线城市居民收入增加，汽车拥有量也会迅速增多。

所以说，如果楼主有资金的话，尽早入手是一个不错的选择！毕竟对于一个火爆的行业，必定会有更多的竞争对手。所以，先入为主，尽早的获取更多的客户认可，为企业创造良好口碑，对抗未来更多的竞争对手，这是很有必要的。

至于投资和客户数量方面就因人因地而异了。再此不能给你提共更多信息！

2.各省会城市的汽车保有量[保有量指某地某个时间点上已登记在册的或处于在用状态的某种物品的数量。]

第一城：北京 60万辆 目前北京机动车[机动车的英文名称为MV（Motor Vehicle的缩写）中文意思就是“机动车辆”。]总量已突破180万辆，其中，私家车[私家车，私人自己买的，拥有使用支配权的，在不违法的情况下可以自由的使用支配的车辆。]保有量接近60万辆。

“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止，这样的奇观，每天都能出现。

北京很大，环线达到六个以上，如果没有车，对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。正因为如此，很多人在未买房之前先成为了车主，这并非欲望，而是无奈。

加上北京的复杂路况，许多人有车却仍然离幸福很远。尽管汽车很快，但是通往美好生活的道路，实在非常拥堵。

第二城：成都 49万辆 成都人爱吃爱耍。“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。

成都人舍得吃，舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。

他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日激增的“川A”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。

49万辆，这并非成都人打肿脸充胖子得来的数据。成都人讲实惠多于要面子：拓拓是大家公认的好车，QQ是年轻人代步的宠物。

“代步工具”是成都人对汽车价值的还原。对于那些非10万元车不买的某些城市的人，成都人只能说，你以为打车是时尚，挤公交表示你接近生活，我们并不反对，但开着3万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶，才是真正的成都生活。

第三城：广州 42.3万辆 广州私家车拥有量大约为42.3万辆。在广州，拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。

拥有汽车的原因也更加单纯，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一点钱就寻思着买车，好象其他城市的人买辆电动车的心态。

广州私家车是小康的标志，因此私家车的档次是成都不能比的。因此广州的私家车欲望成分颇少，更多的是一种自然需要。

为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望，在广州基本不可能出现，那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。 第四城：杭州 30万辆 在中国休闲城市“NO.1”的问题上与成都纠缠不清互为对手的杭州，在财富上绝对具有压倒性优势。

但在居民幸福感的问题上，成都还要略胜一筹。尤其是当杭州郊区房价已经飚升到6000元/平方米均价时，成都的市中心锦江边才刚刚超过4000元/平方米。

在成都，市中心有套房子，再买一套在郊区度假或出租已经是普遍行为；而在杭州，众多没有车的白领只能住着号称中国最休闲城市的按揭房，过着很不休闲的生活。接近30万辆的私家车拥有量比成都少的不仅是数量，还有生活的质量。

因为虽然杭州30万辆私家车的总价远远要比成都49万辆的要高，但很多在杭州打拼的人仍然会说，质量高的生活，需要高成本来保证。 第五城：天津 30万辆 天津汽车保有量已经突破100万辆，其中私家车超过30万辆。

天津对于有车人来说是个幸福的城市，因为开不远就可以吃到地道的海鲜大排挡，四处可以游览的地方很多，又没有北京的巨大生存压力，尽可趁着假期偷闲四处享乐。但作为直辖市的天津，又作为坐拥天津一汽这个家用轿车[轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。]大品牌的城市，竟然比成都还少近二十万辆私家车，实在还要继续努力！ 第六城：重庆 25万辆 离成都最近的大城市重庆，私家车拥有量刚到成都的一半。

这不代表重庆人不爱玩，对汽车没有欲望。只能说重庆人对私家车的欲望没有成都人这样强烈。

爬坡上坎的山城，汽车当然是首选的交通工具。公用交通系统的发达尤其是超级便宜的“的士”，让养车的负担凸现出来，比起潇洒的成都人来说，还是在欲望上差了一截。

第七城：上海 24万辆 上海的私家车拥有量是北京的五分之二，约为24万辆。这绝对不是上海人买不起车，而是因为上海人不屑于买车。

对于爱面子的上海人，拓拓是绝对拿不出手的； QQ是嗤之以鼻的；富康是难看没有面子的；桑塔纳是做出租车的……这样一来，10万元以下的优质家轿被排除，能够进入上海人视野的汽车起价已经在10万元以上了。且不去论能够负担得起此档次家轿的人有多少，仅仅是这样的购车心态，就已经没有什么乐趣而言了。

当汽车成为群众斗富攀比的工具时，它离幸福只会越来越远。 第八城：苏州 24万辆 江苏经济最发达的苏州市，私家车拥有量已经超过24万辆。

婉约的江南派在新世纪以“富甲天下”的面目示人，靠得是特有的精明和应变的思维。但是在江浙富人们都还在为财富而苦心争斗的时候，成都月收入2000元的市民已经琢磨着秋天开车到新都桥看红叶去了——就像那个晒太阳的渔夫与富翁的对话一般，生活着奋斗着，到底是为了什么？ 第九城：武汉 5万辆 就武汉市而言，现有的机动车总量已达49万辆，但私家车的保有量在5万辆上下。

其中摩托车就达24万辆之多，占机动车总数的一半。作为东风厂的所在地，这样的保有量显得太过稀缺。

与其称为“汽车城”，不如称之为“摩托城”更贴切一些。满城开着非常野的爱丽舍出租车，远比极少的私家车更能够代表武汉这个城市的汽车氛围。

第十城：郑州 4.5万辆 中原第一城的气概，一马平川的绝佳路况，却很难孕。

3.天津的收入水平在二线城市里排前还是靠后

天津汽车保有量超过200万，是国内汽车保有量最多的五大城市之一。

截至6月底，全国汽车保有量为1.14亿辆，与2011年底相比，增加811万辆，增长7.66%。汽车保有量占机动车总量的48.87%，比2011年底上升1.81个百分点。

全国17个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆。私人汽车保有量达8613万辆，占全部汽车保有量的75.62%，比2011年底上升1.21个百分点。

4.2017年全国各个城市的汽车保有量,奖励多多

北京市

北京市

一汽-大众

奥迪

A6L

合资

德国

乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]

轿车

中大型轿车

2016年

127961

北京市

北京市

一汽-大众

大众

速腾

合资

德国

乘用车

轿车

紧凑型轿车

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