>1. 为什么[《为什么》这首歌是描述在外频迫的一段艰苦经历。]德国大众公司在20 世纪50

图片是大众顶级车辉腾啊，我喜欢，他是在德国一个很漂亮的透明工厂里造的。

大众汽车[大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。]的监事会**费迪南德·皮耶西的家族公司是保时捷，他在任期间不断收购大众股票，并在大众中已实际掌握控制权，为收购大众做准备。期间他还让马丁·文德恩（奥迪前任首席执行官）取代比瑞德而成为新的大众总裁，已收购MAN卡车公司问题为借口与其产生争执，实际是为除了他，防止他妨碍计划。

这是大众被保时捷收购的原因。 这是在我买的《汽车族》杂志上看到的。

德国大众发展史——”大众“动力强劲 作者：nmtd 在德国早期的汽车制造企业中，有一个戴姆莱尔汽车公司.这个公司设在奥地利的分厂中，有一位名叫费迪南德 波尔舍[波尔舍--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。]的设计师.当时欧洲**流行着一种观念：汽车是有钱人的奢侈品，普通人无权问津.尽管波尔舍是位汽车设计师，但他却是个普通人，因此也未 能拥有自己的汽车. 后来，美**亨利 福特站出来打破了“汽车贵族论”，他设计制造的“T”型汽车，开进了成千上万普通人的家，波尔舍从报纸上看到这一消息后，就萌发了 要设计一种“大众化汽车”的念头. 1931年，波尔舍的一家生产小型廉价轿车的小工厂在斯图加特开工了.然而，由于资金不足，原型车迟迟没能制造出来.就在他万般苦恼之际，转机出现了.1933年，德国法西斯头目阿道夫 希特勒窃取了德国政权.波尔舍对希特勒反动的政治观点毫无兴趣，但他却牢牢记住了希特勒在上台前许下的一个“诺言”：让德国大众有能力拥有一辆自己的轿车.于是，波尔舍径直前去求见希特勒，希望得到一定的经费补贴.希特勒本身就是一个汽车迷，再加上歇斯底式的政治目的，因此给波尔舍大笔的研制经费，而且放宽了有关耗油量，冷却系统以及其它技术指标的要求，鼓励波尔舍尽快推陈出新[推陈出新是一个成语，读音是tuī chén chū xīn，指去掉旧事物的糟粕，取其精华，并使它向新的方向发展（多指继承文化遗产）。]出原型车.不过，希特勒提出了一个非常苛刻的条 件，就是“每辆车的销售价格不得超过900马克”.这比波尔舍以前预计的1500马克少了40%！ 为了这不可思议的900马克，波尔舍绞尽脑汁.当时，德国许多汽车制造商都在背后嘲笑他是“十足的疯子”.然而，他们低估了波尔舍的工作热情，技术水平和献身精神，3年后，波尔舍一举推出三辆命名为“大众”的原型车.但是，嘲笑波尔舍的人仍不相信这些车能够进入市场，纷纷要求进行公开的疲劳试验，以验证达到了技术标准. 作为设计师，波尔舍并未就此止步，他深知“大众”还有许多需要改进的地方.于是，他亲自前往美国，采购专业设备，招募技术工人.当时从美国返回后，发现德国已经掀起了一个购车运动，成千上万的工人都想买车，“大众”的生产能力远远达不到市场的要求.1938年，波尔舍在下萨克森州的一万英亩的土地上，开始建设一座更大的大众汽车制造厂. 但是，波尔舍本人并没有像他研制出来的大众汽车那样幸运，他因涉嫌与纳粹的关系而被捕，最后死于狱中. “甲壳虫”飞起来了 “二战”后，尽管美国的汽车巨子对大众汽车不屑一顾，但大众人自己却干得津津有味.他们的“甲壳虫”从下萨克森州的工厂里爬出来，借着经济重建的顺风飞向世界各地. 1948年，海因茨 诺德霍夫出任“大众”总经理.他认为，公司现有的产品最适合刚刚从战争废墟中爬起来的德国经济.他对手下的人说：“我们当年初到此地时，这里满目荒凉.而今天，这里建起了活尔夫斯堡市.这座城市是被大众汽车载来的.今后，大众汽车还会载着我们到达更辉煌的境界.埋头苦干吧，我们需要的只是提高产品质量，扩大产品种类.” 德国经济出人预料的高速发展，为“大众”创造了一个极好的外部环境；诺德霍夫的务实精神和正确领导又使“大众”具备了大发展所需的内部条件. 20世纪50年代中期，“甲壳虫”先后推出了许多新车型，还对问世以来就没有变过模样的“甲壳虫”做了外观改造，在德国市场上掀起了新一轮的抢购风潮. 大众扎根中国 “大众”更看好尚未开发的中国市场.1985年，“大众”在中国的第一家合资企业[合资企业是指以法人投资者的身份，由国家、企业、个人的名义进行投资组建的企业。]--上海大众汽车有限公司成立.相继生产出“桑塔纳”、“桑塔纳2000”等产品.1991年，“大众”在中国的第二家合资企业--一汽大众汽车有限公司在长春成立，主要生产“奥迪”、“捷达”轿车.1997年，一汽-大众销售公司成立，成为“大众”在中国的第三家合资企业.为了建立现代化的营销网络，2000年，“大众”在中国的第四家合资企业--上汽大众汽车销售公司成立. 1999年9月，“奥迪”A6在一汽--大众成功下线.2000年12月，“帕萨特”在上海大众成功下线.2001年8月，“宝来”在一汽--大众下线，这是中国生产的第一款在技术上与世界同步的中级轿车.随后，上海大众推出具有世界一流技术水平的紧凑型轿车“波罗”.目前，上海大众和一汽--大众在中国生产的轿车总量已超过200万辆，占中国轿车总产量的52%以上.2002年，两家合资企业生产的产品将达40万辆，比上年增长21%.目前，上海大众和一汽--大众在中国生产的轿车总量已超过200万辆，占中国轿车总产量的52%以上.2002年，两家合资企业生产的产品将达40万辆，比上年增长21%. “大众”来到中国的时候，中国的汽车工业尚处于落后状态.“大众”与中国的合作伙伴通过不懈地努力推动着这一市场不断前进。

2. 德国车在美国为什么卖不过日本车

深厚的历史积淀

德**[德**有两种含义：1和德国相关的居民 2书名1 德意志人，或中译德**（die Deutschen）这个术语在使用中可能有多种含义。]Carl Benz（奔驰公司的创始人之一）在19世纪70年代发明了世界上第一台内燃发动机，然后又在1987年给它安了个车身，世界第一台汽车就这样诞生了。和奔驰相比，其他德国汽车厂商要年轻得多。比如宝马公司1928年才开始生产汽车。不过所有德国汽车厂商都投资了数十亿欧元推广他们的汽车文化遗产。在斯图加特、慕尼黑和因戈尔斯塔特等地都建有大量的汽车博物馆。德国厂商敬畏自己的汽车，而消费者也尊重德国汽车。

2、赛车制胜

没有一个国家拥有像德国这样深厚的赛车传统——甚至就连意大利也比不上。早在上世纪30年代，号称“银箭”的汽车联盟和奔驰公司的赛车就被人津津乐道；胡安•范吉奥、斯特林•莫斯和迈克尔舒马赫等汽车史上赫赫有名的赛车手都是德**。德国还有著名的纽伯林赛道，这条传奇赛道围绕着一个中世纪城堡修建而成，被车手戏称为“绿色地狱”。就连德**的车祸都是令人难忘的。德**的赛车遗产没办法用价格来衡量，但没有人会怀疑它的价值。（可以看看德国演员DanielBrühl主演的电影《Rush》。）

3、高速公路无限速（部分）

世界上只有极少数的公路没有限速，其中就包括总长度将近1.2万公里长的德国高速部分路段。德国汽车厂商基本上都遵守君子协定，把汽车的设计速度限制在约255公里/小时，不过在某些情况下，设计速度上限达300里/小时以上也是有可能的。世界上没有一个国家的汽车的设计速度超越了德国车。（德国部分高速不限速，一定会吸引到那么高品质汽车前来一展身手，高速驾驶有危险，请勿效仿）

4、强势品牌

德**深知，要打造强势品牌，就要对品牌清晰度、品牌长期承诺性、品牌血统纯正度和品牌相关性同等重视。不会有人把奔驰的汽车和别的汽车混淆。德国车的四大品牌都排在全球最佳品牌榜的前列。

5、技术为王

在一个崇尚科技和技术的国家，工程师享有崇高的地位，这也就是为什么德国车企里到处都是博士。德**在研发上不惜成本。除了德**之外，还有谁会把原始但有效的柴油发动机（当然也是德**发明的）放在乘用车里呢？这种对原则的践行也引起了消费者的共鸣。

6、适销对路

正如《经济学家》（Economist）所说的那样。“道理其实非常简单——德**生产的东西，正是经济上升期国家消费者的购买需求。”中国和美国就是例子。

7、刻意的狂妄

除了梅塞德斯之外，还有谁敢用“要么最好，要么什么都不是”（The best or nothing）来做广告词呢？它们宣示了德国厂商的信心，他们自信没有任何一个国家的汽车可以与自己的产品相媲美。就像苏黎世的一张报纸几年前写的那样，汽车对德国的重要性堪比秘密银行账户对瑞士的重要性。

8、炫富利器

有的时候，人们购买某件东西，看重的不是它的实用性，为这个东西花多少钱才是重点——比如有人花350万美元只为与股神巴菲特吃一顿饭。德国车还没有到那个地步，但是也快了。买德国车的人经常爱报怨这种事，好让别人知道他是多么有钱。

9、独有，再独有

史托克俱乐部（Stork Club）发明了一个“俱乐部中的俱乐部”的点子。这个俱乐部会给明星大腕专门开一个房间，好让他们躲开粉丝的围追堵截。如果你觉得一辆4.7万美元的宝马5系不够显示身价？花90,695美元来一台特殊配置的5系如何？奔驰的“黑色系列”（Black Series）把这种手法上升到了一个新的高度。它在奔驰AMG的基础上对性能进行了升级，外观、内饰和座椅均采用特殊设计，整车重量更轻了，但同时这样一款C级轿跑的价格也飙升到了12.5万美元左右。

10、对手不争气

的确，还有谁能与这四家德国厂商争锋呢？雷克萨斯（Lexus）的质量和服务也许更胜一筹，但它缺乏霸气，也缺乏历史传统。凯迪拉克（Cadillac）凭借高性能的V系列车型几乎已经达到了高端车的国际标准，但是它必须在这个水平上再保持几十年，人们才会真正拿它当回事。

3. 中国为什么不追究德国大众排放事件

中新社北京9月24日电 （记者 闫晓虹）德国大众北美柴油车排放事件近日引起强烈关注。对此，德国大众在中国的两家合资汽车企业分别发表声明，称该事件不涉及其生产和销售的产品。

一汽-大众汽车有限公司24日发表声明说，根据公司的生产和销售记录，该事件不涉及一汽-大众生产和销售的大众、奥迪两大品牌的产品。

一汽-大众汽车称，遵守国家法规、诚信对待消费者是一汽-大众一如既往的追求，一汽-大众汽车有限公司大众及奥迪品牌会用更可靠的产品和服务回馈国内消费者的信任和支持。

上海大众汽车有限公司24日也发表声明说，根据上海大众汽车的生产和销售记录，该事件不涉及上海大众汽车生产和销售的所有产品。

上海大众汽车有限公司亦表示，将始终秉承“质量是上海大众的生命”这一理念，以诚信负责的态度回馈消费者的信任和支持。

4. 为什么在中国有很多大众和奥迪,但是在美国,德国车的份额好像是不

。美国汽油便宜，汽车便宜，在美国一台二手八成新的丰田皮卡几千美金拿下，而美国的劳动力是很贵的，如果汽车出现比较大的故障，往往修车的费用比买一台新车还要高，相信你再很多电影电视节目中也能看到，汽车出现问题他们一般都是在自家的车库里自己想办法解决。而在美国汽油每加仑3-4美金左右，要知道一加仑相当于咱们加油站的四升哟（谁让人家是世界老大呢）。所以经常能看到一个17 18岁的高中生开着一台小跑手里攥着二十块钱去加油站加油的情况，因此美**对车的排量不是很在乎，从他们造车的理念就能看出来了。而且美国是地广人稀，有些地方你想去超市买几双袜子都要开上半个小时的车，路上未必能看见人。欧洲车一般都是经济舒适！比较小巧，适合再欧洲那种狭窄的街道上行驶，在动力提升方面欧洲人的方法是从技术上面改进，比如说涡轮增压。而美**就比较傻了，他们脑海中的提速就是增加发动机的排量，汽缸数量，而车身呢，则是越大越能装东西越好，甚至有段时间出现过欧洲人嘲笑美**造不出会拐弯的汽车的现象。所以在美国3.0以上的车是很普遍的。你看美**买车首先是大，能装东西，然后是快，最后才是舒适性。不知道你开过美标车么，最早进入咱们国家的别克老君威，和那公务舱GL8，就是美标，怀档，而且油门特轻，沾脚就有了，因为车太大显得特沉。

而咱们呢，首先考虑的是汽车价格！天杀的120%的税，第二就要油耗了，一升7块6，一加仑30多块，最后看的是品牌口碑和售后服务。所以像美国车那种大排量，高功率的咱们一般家庭基本消费不起。咱们只能从欧洲和日本两种车系中找，日本人为了和欧洲车竞争，只能考虑价格优势，和更低的油耗，所以就从车身上下手，而制造价格优势最好的方法就是节约生产成本，降低油耗最好的方法就是减轻车身重量，这两个条件很好满足，让车更薄更轻就可以了，既节约成本又能降低油耗。这自然使得汽车的安全系数大大降低。而近些年美日两大系列都意识到了这些问题，也都看到了中国市场这块硕大无比的蛋糕，纷纷推陈出新，为中**量身打造适合在中国行驶的车型。比较经典的相信你也知道，丰田，本田，日产，学弗兰，别克。至于欧洲品牌，我想在国内最火就就是两个国家的车，德国车和法国车吧，德国车以德**保守的态度精益求精的品质赢得了中**的青睐，代表品牌VW,BMW，大奔，OOOO,VW不说了，性价比无敌。这里值得一提的就是奥迪了，他是和法国标致一起以中端车型的身份进入中国的，因为奥迪看重中国市场，在中国不断推陈出新，获得了高额的利润用于企业发展，看看奥迪近些年的产品，已经逐步走向高端车市场了，现在已经基本能与BMW和大奔相抗衡了。而法国车呢？我想代表只有雪铁龙了。至于标致，哎。因为无视中国市场最近基本没什么大的起色。而从这些欧洲车的车型你就可以看出都是比较适合中国的国情与路面情况的。但在美国就没什么大的优势了。

随后总结一下吧，首先美**不用考虑汽车性价比，美国国产车有时候性价比比进口车还要高，其次不用考虑油耗，因为油价低得惊人，百公里9个油跟百公里15个油差不出一两块钱。第三基本不用考虑停车问题，家家都有地方放车。

基本的也就这些了，跟楼上说的什么爱国不爱国的没关系。你爱国 你买个吉利天天修车你烦不烦？

5. 为什么像大众和标致等欧洲车,在美国还卖不过韩国车

大众只有在中国卖得好，因为**支持，其他国家基本都卖不出去。大众在全世界有4家工厂：德国大众、西班牙大众、上海大众和一汽大众。而且在美国买车便宜修车贵，而且北美地广人稀，汽车是生活必需品，随便出门吃个饭买个菜就要跑好几十公里，所以故障率和油耗低的日系车很受欢迎。而且欧洲老城多街道狭窄，擅长做小车。

欧洲国家的汽车工业体系和日韩不一样，虽然德国汽车行业[汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。]平均收入（2015年）差不多30W RMB，对中**来说很高很高了。但相对于其他行业，作为重工业的汽车企业收入仍然是很低的。我经常去欧洲汽车厂出差（我职业是做车型开发的），包括大众、沃尔沃、标志什么的，他们的员工很少很少有一毕业就从事汽车行业的，一般都是去金融或者服务等高收入行业做到32岁左右才转行到汽车行业。比如有次和我对接的西班牙大众的工程师，38岁，她原来是西班牙女足国家队队员，退役后才入的行。

这导致欧洲汽车企业的技术人员只能对自己专攻的技术很在行，缺乏对汽车生产的整体认识。而日韩的汽车行业员工讲究从一而终，都是毕业就开始干了，不光是专攻的技术专精，而且是每个环节都要经历。这让韩日汽车行业生产成本极低，我用迈腾和雅阁的背门外板为例。生产出这个制件，雅阁只用4道工序，而迈腾需要多少道？16道工序！这并不是慢工出细活，而是迈腾的产品设计本身存在巨大缺陷，因为大众设计外形的人不懂工艺、做工艺的不懂结构、做结构的不懂焊装、做焊装的不懂总装。..（我参与过的大众项目，宝来、朗逸、波罗、速腾，几乎都是这种情况，设计上的缺陷不得不在生产过程中来弥补，奥，这就是为什么大众精于激光焊接的原因）。在举个例子，我去日本丰田出差时，看到他们有的生产线居然还是手动的，可一看生产数据。..效率比德国大众最新的自动化线还高，成本反而更低。

6. 德国汽车,为什么在美国就不受欢迎

“德国制造”成为质量和信誉的代名词，而德系车更是享誉世界的一张“名片”，我们国内也有很多德系车的粉丝，但是有个奇怪的现象，在美国，德国汽车就似乎没有那么受欢迎了，这是为什么呢？

美国汽车市场特点

美国地广人稀，购物场所分布不均，购物不方便，所以美**出行大车更加方便。而且高速公路发达，限速少，车速快。最重要的是汽油便宜，所以美国一直喜欢大排量自然发动机，所以美国市场主流是大车，比如皮卡。那么，德系车的优势在这几点上就没那么突出了。

美国本土品牌

其实美国市场中销量最高的汽车还是美国本土品牌，然后才是丰田、本田、日产这些日系车。德系车的价格也不占优势，那么选择价格便宜质量可靠的本土品牌或保值率高质量口碑更好的日本品牌，也是理所当然的。

各位车友，你们对这现象怎么看呢/

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