>1. 评价雷凌这款车：他的缺点是没什么优点,优点是没什么

雷凌源于丰田A级车第十一代Corolla美版车型打造而成。外观凌厉、品质卓越的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居A级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。

雷凌和卡罗拉三大件都一样，只是设计及配置方面各有差异，因卡罗拉已经有11代的历史，所以在中国保有量方面会比04年才进入中国的雷凌高很多。雷凌虽然进入中国的时间不长，但产品塑造和外观辨识度很高，而销量及保有量也在不断上升。

雷凌的优点其实有很多，比如省油，整车稳定无大毛病，配置与卡罗拉相比并不弱，且价格一直比卡罗拉优惠。设计外观年轻运动，既能满足现在日益年轻化的消费群体需求，也能满足普通家庭家用要求。对于一款养护成本不高、省油及稳定的车型来说，就是他最大的一个优点。

2. 为什么 大众的车 很容易自然

是的，大众车号称有一键火化功能，这是由大众的发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]的供油方式导致的。可以对比日系车说明（非卖国，非广告，仅作说明对比）。

原因就在于德国大众发动机，采用直喷，是高压供油（大约100Bar，燃油压力非常高），这个技术较新，而日本车的发动机，采用传统的多点电喷（压力3~4Bar）。

所以在车祸碰撞时，直喷发动机的高压管道爆裂，高压燃油喷射出来，自然会起火燃烧，乃至爆炸。但是日本车的多点电喷发动机是传统的低压供油，即使车祸碰撞断裂，低压的燃油，泄漏有限，又有水箱破裂将泄漏不多的燃油稀释掉，所以不会起火燃烧。

所以如果非看中了大众车，建议就是要配备车载灭火器，投保自燃[自燃是指可燃物在空气中没有外来火源的作用，靠自热或外热而发生燃烧的现象。]险。

3. 为什么大众车子容易自燃

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示，从2015年至今，已经接到近千宗自燃案例。

其中，大众品牌在国内车辆[车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。]自燃投诉中占比最高，特别是一汽[一汽（FAW）是天津一汽夏利汽车股份有限公司的简称，创建于1956年，中国汽车品牌，主要生产中小型汽车及微型汽车等，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的股份制公司。]-大众宝来，不仅一度深陷疑似自燃隐患的投诉漩涡，而且实际发生的自燃案例更是相对高发。从目前车质网收到的20余起一汽-大众车辆自燃案例来看，宝来的发生量占比为42%，速腾、捷达相关投诉量也相对可观。

分析显示，绝大多数一汽-大众车辆自燃皆因电气线路故障导致，且起火部位主要集中在发动机舱[发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等。]处，不排除电路部分存在产品缺陷的可能。车企不承认自燃为质量问题 鉴定难困扰车主从相关案例来看，和大多数车企的处理方式类似，对于一汽-大众车辆发生的自燃案例，车主普遍遇到了维权难题。

来自安徽的车主王先生就是其中一位，其购买的2016款一汽-大众宝来使用不到一年，于2017年5月28日夜间停放期间发生自燃。如上图所示，该车辆起火点为发动机舱处，受损最为严重。

时至今日，一汽-大众都未对此给出任何形式的回应。更多的情况下，车主得到的答复多为车企不承认产品存在质量问题，让自行找第三方检测机构进行鉴定，维权难度及成本非常高。

据统计，目前仅有3宗一汽-大众车辆自燃投诉得到解决。为了进一步了解车辆自燃及后续处理等相关情况，车质网特选取七位近期投诉自燃问题的车主进行回访，排查车辆实际使用情况及后续处理进展，具体调查结果如下所示（按回访时间排序）：从回访结果来看，七辆车中仅有两辆是在超出质保期后发生自燃，而最短的仅在购车后2个月、行驶3000km时便出现自燃。

据了解，该车辆为2017年10月购买的一汽-大众高尔夫，发动机舱位置起火自燃后，厂家及4S店一直不承认车辆存在质量问题，并让车主去找第三方鉴定中心去检测。回访时该女车主确定，自己未对车辆进行过加装或改装，虽不认可4S店给出的说法，但由于无力与4S店纠缠，且期间4S店工作人员态度非常恶劣，最终只得选择走保险进行处理。

据了解，以上七位车主在与4S店沟通维权过程中均不同程度受阻，找第三方检测机构鉴定成为各4S店推脱责任的惯常手段。据了解，目前具有国家资质的第三方检测机构其检测业务很少对个人开放。

此外，即便开放，鉴定费用也较为可观。据车主透露，某检测机构对于车辆自燃鉴定给出的报价在6万元左右，非一般消费者所能承担。

线路问题嫌疑最大 消防责任认定书是关键从目前车质网接到的投诉来看，以一汽-大众车辆质保期三年或10万公里计算，投诉中很大一部分自燃案例发生在质保期内。据了解，在车质网回访调查的七位车主中，目前已有五位拿到消防部门开具的责任认定书，鉴定结论几乎均为“电气线路故障引发车辆自燃”。

但从目前的迹象看，并不是所有的责任认定书都让厂家买账。2017年10月的一宗一汽-大众迈腾自燃的撤诉案例，引起了车质网的关注。

该车主购买的迈腾在使用1年零3个月左右，于路边停放时发生自燃。后经消防队采样送检后鉴定车辆线束为起火点，导致车辆自燃全部烧毁。

随后，车主以认定书起火原因为依据多次与厂家沟通，结局还算不错，一汽-大众给予了一定经济补偿。由此可见，消防部门出具的火灾事故认定书及鉴定结果，对于厂家及4S店是有一定威慑力的。

有律师接受车质网采访时表示，只要认定程序合法，认定事实客观公正，消防部门出具的责任认定书是具有法律效力的，可做证据使用。实际上，早在2011年北京就曾发生车主联手保险公司，就车辆自燃问题状告一汽-大众的案例。

经法院审理认为，涉案车辆在正常保养、使用过程中发生火灾，经消防部门认定火灾原因为车辆电气线路故障，可以表明该车存在产品质量缺陷。作为生产者的一汽-大众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任，最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。

值得一提的是，在该起案件审理过程中，消防支队出具的火灾事故认定书、车辆保养记录、保养手册等证据，都起到了至关重要的作用。车质网在回访过程中了解到，由于发生自燃后长期得不到一汽-大众的重视，目前已有多位车主选择走司法程序维护自身权益。

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