近日，我们有幸体验了马自达全新CX-5车型，这款SUV以卓越的性能和精致的外观设计赢得了广大车迷的赞誉。无论是在城市道路还是山区崎岖路段，全新CX-5都展现出了优秀的驾控能力和出色的通过性能。通过此次试驾，我们深刻体会到了马自达在不断向上升级的过程中所带来的突破性改变。让我们一起走进全新CX-5的驾驶席，感受它带来的全新驾乘体验吧！

马自达是一家我十分敬重的车企：在动力系统小型增压化的今天，马自达仍然在自然吸气的道路上坚持不懈，并且在动力和效率方面丝毫不输给装备涡轮增压发动机的对手们。当然由于自己近乎“顽固”的坚持，马自达的车型也注定不是“十全十美”的优质偶像。可是当我今天试驾了新一代CX-5之后，我对于马自达又有了新的认识——CX-5已经进化成为了一台豪华SUV！

在发布会上，长安马自达宣称这是第二代CX-5的时候，我还颇有些怀疑——这台车的车身平台以及动力系统都沿用自第一代CX-5，那么它何以称之为第二代呢？

首先改变在于外观上。第二代CX-5采用了新一代的魂动设计语言，由工匠们手工研磨出来的油泥车身造型相比之前显然针对SUV的定位进行了有针对性的变化：首先整体线条更加刚硬，其次赋予CX-5最新的前脸立体感十足，硕大的散热格栅配合镀铬装饰，令人联想到了另外一个大型猫科动物的豪华汽车品牌，高档感十足。此外，第二代CX-5的车身颜色还多了两种：铂钢灰以及水晶魂动红，我今天特意选了一台铂钢灰涂装，在阳光下非常有金属质感。

第二代CX-5的设计主题由原来的“旋律”变为了“速度”，更加具有阳刚之气。

经过对比，第一代CX-5的造型多了一分“俏皮”，也缺少一些高档感。

从这个角度来看车头部分，如果遮住车标的话，我想你肯定会把它当成一台来自某个豪华品牌的车型。

侧面造型设计师也更加注重质感的体现，比如侧窗框的镀铬装饰，在小三角窗处划出了一个苍劲有力的折角。

如果说上一代CX-5的侧面是一只蓄势待发的猎豹，那么第二代CX-5所代表的猎豹则正在伸展四肢，奋力奔跑（上图为第一代CX-5）。

相比车头，车尾的变化并不是十分明显，更加“小巧聚光”的尾灯以及同样富有肌肉感的曲面同整体造型相呼应。

今天试驾的是顶配车型，因此可以看到飞翔的马自达标志后方是一个ACC毫米波雷达，这就意味着这台车在公路上可以实现自动跟车的功能。

SKYACTIV创驰蓝天科技是马自达独步天下的独门绝学。

CX-5采用的19寸轮圈进一步突出了它善于奔跑的特性，同时也巧妙掩盖了长达2700mm的轴距，令侧面造型比例更加优美。采用的普利司通绿歌伴轮胎注重低阻高效。

总之，在外观上的变化首先就令CX-5相比上一代显得更加具有高级感，这样的设计显然会博得更多人的好感。在如今这个“看脸”的时代，第二代CX-5显然占得了先机。

外观：质感和设计并存

车内的变化同样突出了“豪华化”的倾向：首先整体设计足够简练，造型却变得更加立体，不同材质之间错落有致，令我联想到了另外一款德国豪华品牌的设计风格。

中控部分异常简练，使得方向盘成为了整个视觉的中心，这也使得驾驶员会更加专注于驾驶。

至于老款……如今看来多少有些显得臃肿。

还是来看看新款吧，驾驶席绝对是个令人赏心悦目的地方。

除此之外，马自达在研发第二代CX-5时应该听取了不少中国消费者的意见。在内饰工艺材质上，第二代CX-5无可挑剔：由皮质、金属、钢琴漆以及装饰面板组成的内饰至少在同级别中无人能出其右，同豪华品牌相比，我只能说有过之而无不及。

中控台上方都由皮质材料包裹，在同级别的合资品牌竞品车型中我还没找到这么下功夫的。

由真皮包裹的三辐式多功能方向盘，配合铝合金装饰，视觉效果一流，在握感上稍微有些纤细。

炮筒式仪表质感十足，相比如今五花八门的液晶仪表，这样的设计更容易让驾驶者将精力集中在驾驶上。

新的HUD抬头显示功能直接投影在了前风挡上（而不是一块单独的反射玻璃），质感升级，并且显示内容也更加丰富。

第二代CX-5的另外一个升级在于车载娱乐系统：新的HMI悦联系统由于联网功能的加入实现了更多拓展的可能性，并且屏幕也增加了触控功能。

不过说到缺点：1、屏幕尺寸偏小；2、屏幕位置离驾驶员较远，触控操作有些不便。

主要控制区域在这里：中央旋钮可以通过按压、旋转和拨动实现全面的控制功能，控制逻辑同样学习了某款德系豪华品牌。音量键的位置有点同我们之前的习惯相悖。

总之，在车内氛围的营造上，马自达还是下了一番功夫的：更具设计感，并且装饰材料全面向更高一级看齐。不过依我看来，依旧还缺乏一些豪华感——如果设计师能够将整体线条和造型再添加几分艺术气息，那就离真正的豪华汽车不远了。

内饰：材料和工艺全面升级

说到“创驰蓝天”，其实是一个非常宽泛的概念，它不仅包括高效的动力系统，而且还包含了马自达对于“人马一体”的考量。其中，人机工程学就是一个十分重要的组成部分：马自达认为，驾驶员只有处于一个最自然和放松的姿势，操纵车辆才会随心所欲，遇到危险的时候也会在最短的时间内做出反应。

这其中一个出色的座椅是必要条件：CX-5的座椅贴合性和包裹性无可挑剔，不过这也是有限定条件的——对于体型偏大的人来说可能就不是特别友好。

后排座椅经过改进之后靠背角度更加倾斜，这样一来无疑提升了长途旅行的舒适性，坐垫并不算十分柔软，有几分德国车的感觉。坐垫长度和角度无可挑剔。

说到变化，还可以注意一下前排中央通道的控制台：设计师将整体高度提升了7cm，这一方面令上面的换挡杆和控制旋钮更加触手可及，另一方面还提升了高档感。

此外，第二代CX-5的A柱相比老款向后方移动了3.5cm，一方面令车头更加修长，另一方面无形中提升了驾驶员的视野，也提升了驾驶的安全性。另外车辆的后视镜体积更小，同时距离A柱的距离更远，进一步降低了盲区面积。正所谓细微之处见真章，正是这些用心的细节，才造就了“人马一体”的驾驶环境。

CX-5可以获得一个十分轿车化的坐姿，简洁的仪表台并不高，而且可以获得一个十分宽阔的视野（体验者身高179cm）。

后排空间相比竞品来说不算出彩，但是舒适度无可挑剔，而且新车型的头部空间十分充裕。

值得称赞的细节在这里：前排座椅下方给后排乘客的双脚留下了足够的空间。

第二代CX-5仍然没有全景天窗，这也从侧面印证了马自达这家公司的独特个性。我猜想马自达这样做是为了保证车辆整体的刚性。

说到储物空间，这也不是马自达的长处，日系车型那些灵光一现的设计在这里可找不到。不过对于日常使用来说也并没有什么短板。

行李厢很平整，而且进深有900mm左右，这样的数据在这个级别中属于上游。但行李厢开口稍有些高。

之前很多人放弃CX-5的原因就在于它的后排空间相比竞品并不算宽裕，而此次体验之后我发现第二代CX-5的后排反而成为了它的优势：它的座椅舒适度的确无可挑剔，并且在一些细节上也显示出了马自达的用心。

空间和舒适性：无可挑剔

说到第二代CX-5的升级，其实更多方面体现在它的驾乘感受方面。因此我强烈建议大家如果对它有兴趣，将来一定要到店里试驾一下——因为它的确把我征服了。

之前我们提到，在动力系统上，第二代CX-5基本沿用了之前的配置：我们试驾的这台车采用了2.5L自然吸气的创驰蓝天系列发动机，具备了缸内直喷功能，最大功率144kW（196Ps）。

传动系统仍然采用了备受好评的创驰蓝天系列6挡手自一体自动变速箱。

除此之外，第二代CX-5还采用了马自达新近研发出来的“黑科技”：GVC技术。关于GVC技术，我们之前也对它进行过讲解，有兴趣的话请点击：

四两拨千金 新款昂克赛拉GVC技术解析

这套近乎玄学的科技在试驾过程中说实话，很难体验得到，但化一切于无形，这也是功夫的最高境界。

事实上这台车给我留下最为深刻的印象首先来自于它的静谧性：当发动机怠速或者低速运转时，你很难发觉它的工作状态。

其次握紧方向盘时，我很难感觉到任何运转部件传来的震动。配合经过精心调校的转向手感，完完全全就是豪华车的感觉。这同我之前驾驶的另一台马自达可谓天壤之别。

另外这台车给我的豪华感还体现在整体行驶的舒适性上：车辆整体刚性很高，并且悬挂系统对于路面不平的过滤相当干脆，没有任何余震，这样的感觉也非常像另外一款德国豪华品牌。

说完它的豪华感，我们再来谈一谈大家非常熟悉的“马自达”式的驾驶乐趣：这套创驰蓝天动力系统想来大家对它已经足够熟悉，我们的同事对于它的表现也从不吝惜赞美之词，那么，我又何妨再赞美一次呢？

马自达一直所倡导的“人马一体”在第二代CX-5上有了更加完美的诠释：你对于方向盘和油门的一举一动，都可以获得车辆十分积极的响应。

这首先体现在车辆对于油门踏板的响应上：任何细腻的动作，发动机和变速箱都会积极地响应，只要深踩踏板，变速箱会立刻做出反应，同时车辆随即加速。这同诸多涡轮车型形成了鲜明的对比。

其次这台2.5L自然吸气直喷发动机的动力储备也能够给人以信心：只要深踩油门踏板，总会有源源不断的推背感，令你在城市中超车并线时显得游刃有余。

简而言之，这是一台充满驾驶乐趣的SUV。

编辑观点：经过全面的升级，CX-5完全可以称得上是“第二代车型”。从静态观感和驾乘体验来说，经过升级的CX-5的确已经达到了豪华车型的水准。不过这在如今也是大势所趋：比如说途观L，比如说全新CR-V，它们都可以给你提供类似的感觉。第二代CX-5的优势仍然在于它那无法复制的“人马一体”的驾乘感受，经过颜值再升级，品质再提升，它显然会赢得更多人的青睐。

驾乘体验：达到豪华车水准

以上就是向上升级！试驾马自达全新CX-5的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多向上升级！试驾马自达全新CX-5相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。