根据2023年新能源车企销量汇总数据显示，传统主机厂继续扩大了他们在新能源车市场的优势地位，而新势力企业则正在通过不懈努力重新调整市场格局。这一数据进一步证明了传统主机厂在技术研发、生产规模和市场渗透等方面取得的成果，同时也凸显了新势力企业在挑战传统行业巨头方面所取得的初步进展。随着新能源车市场的不断成熟，我们可以期待着未来的竞争将更加激烈，这也将进一步推动新能源汽车技术的革新与发展。

比亚迪汽车

2023年年初，王传福立下年销300万辆的Flag，当时还有不少人嗤之以鼻，可随着一系列的“冠军版”车型相继登场，以及仰望、方程豹品牌的发布，比亚迪在坊间的人气值暴涨。根据官方数据显示，比亚迪2023年全年销售302万辆，同比增长62.3%，官方甚至打上了“中国市场年度销量冠军”“全球新能源汽车市场年度销量冠军”两个标签。

而对于接下来的2024年，比亚迪董事长王传福在电话会上提到，将在2024年推出第五代DM-i系统。并且，比亚迪还将推出一整套的驾驶辅助方案，包含软件、硬件都有部署。至于销量目标，比亚迪目前还未公示，但我们预计不会低于450万辆。

上汽集团

上汽集团汽车板块中，子品牌不少，但能打的没几个，不过“多生儿子好打架”，上汽集团在2023年也算是交出一份比较亮眼的数据。据统计，上汽集团在2023年共销售新能源汽车112.3万辆，仅次于比亚迪汽车。

话虽如此，可距离上汽集团年初立下的150万辆新能源车Flag，还是差了一截。但是，上汽集团现在正针对20-25万价位市场猛打价格战，飞凡品牌的成交价已经下探到20万内。按照这个势头，上汽也有可能凭借这一波价格战，提振一下2024年的销量。

长安汽车

相比燃油车板块，长安汽车的新能源进展还算不慢，在推出高端品牌阿维塔后，又拿出了深蓝、启源等产品。官方数据显示，长安旗下自主品牌新能源2023年总销量超47万辆，而据我们所了解，长安汽车2022年制定的新能源销量目标就是40万辆（对外），而对内则是要达到50万辆。

说它达成了也好，没有达成也罢，不过我们想知道的是，长安汽车如何完成2024年这80万辆新能源汽车（对外）的销量目标。毕竟，长安汽车旗下深蓝品牌为提振销量，已经降过一回价了，难道这次要继续降价？

长城汽车

相比长安，长城在新能源领域的成绩并不抢眼，2023年全年，长城汽车销售新能源乘用车26.15万辆，但与2022年一比增长了98.39%，进步挺大；其实，长城早就在新能源领域排兵布阵，奈何当时定位过于“高端”，一时间难以被消费者接受。

后来，Hi4技术的出现，以及龙系列车型的推出，也让长城的新能源板块有了回暖的迹象。而据我们所了解，新出的哈弗猛龙已经稳在了每月5000台，且这一数字还在缓慢增长。高端车型坦克500 /400 Hi4-T也稳在了每月4000台以上。而在这即将到来的2024年，长城最受瞩目的坦克300越野车也即将迎来插混版本的上市，根据此前的定价规律，新车的价格预计会有小惊喜。

吉利汽车

跟上汽一样，吉利汽车旗下也有很多汽车品牌，所以在年销数据上，要比一些“单打独斗”的车企更好看。根据官方数据显示，吉利汽车2023年全年新能源销量48.74万辆，同比劲增超48%，而对于接下来的2024年，官方虽然没有公布新能源板块的具体销量目标，但给了一个要求——增长超66%。简单计算一下，吉利新能源板块的2024销量目标应是80万辆。

出行局认为，吉利汽车目前的销量增长点，就在银河与极氪两大子品牌，如果这两个品牌能够在2024年拿出类似银河E8、极氪007这版高性价比车型，想要实现销量目标也不算太难。

看完了传统主机厂，下面咱们接着看看造车新势力们2023年的表现。毕竟，从目前的市场格局来看，新势力的声量并不小。

理想汽车

一众造车新势力中，理想汽车无疑是“大腕儿”，最新消息称，理想已经达成了月交付5万辆新车的小目标。并且，据官方公示，理想汽车2023年全年共交付新车37.6万辆，同比增长137.1%，这也刷新了新势力的年度交付记录。

而对于接下来的2024年，理想汽车“话事人”李想透露道，将挑战更高的目标：“800000、100000、30000、2000。”就此，有业内人士猜测，理想的2024年目标是80万辆。出行局认为，单看数字可能有点夸张，但如果理想L6的定价控制在25万-30万，还是有机会冲一冲50万。

蔚来汽车

相比理想汽车，蔚来汽车在2023年的经历，就像是坐过山车一般，年初因为种种原因销量低迷，但后来随着主力车型切换到2.0平台，再加上价格、权益上的让步，销量也在逐步回升。据最新数据显示，2023年全年，蔚来共交付新车16万辆，同比增长30.7%。但距离品牌年初制定的24.5万年销量目标还有一定的差距。

而针对接下来的2024年，我们在2023 NIO Day上也获取了一些信息，一是官方将继续加磅补能网络。二是阿尔卑斯、萤火虫这两个子品牌虽然要黄了，但蔚来品牌还是要出一些二十多万的车型，而这也是品牌销量的增长点。

小鹏汽车

很多人说小鹏汽车走下坡路是因为何小鹏给公司起名太随意，可在我们看来，小鹏汽车造成今日这般窘境，很多时候是自己决策上的失误。比如，二代P7进展缓慢，再比如G9的“夸大其词”和上市降价，都让大家对这个品牌信任度下降。

不过，好在小鹏后面用性价比的较高的G6来稳住了销量大盘，2023年小鹏汽车总交付辆超14万辆。而在接下来的2024年，小鹏又该如何应对呢？毕竟，X9再强也只是一辆MPV，市场有限，不似轿车、SUV那般更畅销。

赛力斯汽车

凭借着AITO（问界）品牌，赛力斯也从一个名不经传的小车厂一跃成了市场热门。而据我们所了解，赛力斯汽车旗下除了AITO问界外，还有赛力斯SF5等车型，但这都可以忽略不计，毕竟问界M5和问界M7占其绝大多数。而根据赛力斯的数据来看，2023年赛力斯累计销量 10.67万辆，同比增长 33.31%。

而针对接下来的2024年，此前有消息称AITO问界的销量目标为60万辆，而2026年则要达到百万年销。而参考目前新M7的订单量和M9的订单量，赛力斯也是时候提一下产能。毕竟，最新数据显示，M9的大定订单超2万辆，新M7大定订单超12万辆。

好了，除了以上所提及的几家车企外，像埃安汽车、零跑汽车、哪吒汽车等也公布了2023年交付数据。其中，最突出的还是广汽集团下的埃安汽车，年交付量48万辆，紧接着就是零跑，14.4万辆，然后就是哪吒,12万辆。

总的来说，在2023年里，主流的汽车品牌在新能源领域都实现了销量上涨，如比亚迪、理想、AITO问界等均是如此。不过，从数据来看，还是传统主机厂包揽了新能源汽车市场销量前三甲。

新势力这边，理想的锋芒已经显露，蔚来还能挣扎一下，小鹏的处境很糟糕，目前最有希望追上理想的，也就是由华为主导的AITO问界品牌。当然，还有一个小米汽车也是一个变数，由此也可以看出，未来的造车新势力市场格局，也将从现在的“一超多强”逐步变为“三足鼎立”，或者“两极分化”。

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