近期，马自达3昂克赛拉降价3万元以来，其销量虽有改善，然而效果仍待进一步提升。据市场分析，这一降价策略无疑为消费者提供了较为诱人的购车选择，但消费者对于昂克赛拉车型的疑虑与担忧依然存在。马自达需要有效应对消费者的疑虑，提升车型的竞争力，以进一步提升销售表现。

2023年是国内新能源汽车零售渗透率最高的一年，以773.6万辆的销量占据了全球六成新能源市场份额。正是因为新能源车渗透率的快速提升，传统燃油车企则“被迫”出让更多的市场份额。其中受到挤占的更多是二线合资品牌的市场份额，包括马自达、标致等品牌，从2023年开始，曾一度牢牢掌握市场优势的马自达3昂克赛拉、标致508等传统燃油车反而成了“弱势群体”。

但让人没想到的是，即便现在合资品牌已经在努力降价了，可销量仍旧止不住下跌，降价3万也很难引起关注。1月8日的晚上，长安马自达发布了2024年1月份的限时优惠政策，其中涉及马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-50行也等车型。值得重点关注的是马自达3昂克赛拉，2024年1月之前，这款车型的终端优惠最高为1万元左右，而现在官方给出了至高直降3万元的促销力度，但从宁波本地马自达3昂克赛拉车友圈了解到，这个促销力度似乎还不够。

以2023款2.0L 自动质炫版为例，新车指导价11.29万元，优惠1.3万后裸车价降至10万元，加上购置税、商业保险等费用，落地大概需要11.2万元。如果按照官方直降“最高3万元”的说法来看，这个价格显然还没有达到更合适的点。不过，话又说回来，如今市面上搭载2.0L自吸动力的合资紧凑型车真不多见。

像马自达3昂克赛拉这样的合资紧凑型轿车，而且还是自吸动力车型，十万出头的价格确实也是目前市场的正常价位，只不过这款车的后排空间确实不大，轴距达到2726mm，但实际车长只有4662mm，整个车内的空间没有特别大，尤其是这款车全系采用了魂动2.0的设计，所以后排的空间真的特别有限，如果这款车的车身长度能达到2.7米就好了，其实本来马自达3昂克赛拉的销量还是不错的，但随着竞品的表现越来越好，同时新能源车竞争越来越激烈，便直接导致昂克赛拉即使给出优惠，但市场关注度还是提不起来。

从马自达3昂克赛拉的实际市场表现来看，这款车今年上半年的表现很一般，到了下半年以后，整车的市场热度才有些许的回温。在6月份，昂克赛拉单月销量只有1587辆，而随着终端优惠的松动，这款车的销量才开始逐渐往上拉升，到了10月份的时候，月销量已经成功达到8805辆，但到此为止，在下半年的车市中，比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05、吉利银河L6等同价位新能源轿车也开始了“价格竞争”，这就进一步侵占了马自达3昂克赛拉的市场份额。从11月开始，马3的月销量开始下跌，当月只有5635辆，靠着优惠力度的维持，12月勉强拉升到6357辆，但从现在市场上的实际优惠情况来看，后继乏力。

因为从产品的角度去看，马自达3昂克赛拉的产品力确实有些显“过时”了，在2024年很多品牌都推出了混动系列动力，只有马自达还在“留恋”传统内燃机结构和平台，马3昂克赛拉就是如此，如果价格稍低大家也就无所谓了，但马自达3的定价都到了8.99-18.99万元，这个价格区间好像敢像马自达3这么卖的合资车基本很难找出来了，可不管怎么说，就连丰田、大众也在积极迎合中国消费市场的用车需求，所以马自达3昂克赛拉不进行“空间”上的升级，光靠降价，真的行得通吗？

综合来说，马自达3昂克赛拉作为一款紧凑型燃油轿车，其实不到9万起售的价格还是蛮接地气的，至少对于刚进入社会的年轻消费者来说，这个价格也能轻松接受。尽管这款车的第二排空间体验不太好，但解决2-3人用车刚需是没问题的。此外，马自达3昂克赛拉确实存在一些产品力上的短板，但以马自达品牌的“技术钻研精神”，相信这种情况只是暂时的，未来竞争会越来越激烈，马自达3昂克赛拉估计离大换代也不远了。

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