>1.油电混合动力汽车动力怎么样

机与电机离散结构向发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。

混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。 串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电 机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。

小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带 动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组[电池组，是指分串联和并联,并联的电池组要求每个电池电压相同,输出的电压等于一个电池的电压,并联电池组能提供更强的电流.串联电池组没有过多的要求。]共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。

串联式结构适用于城市内频繁起步和低速 运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速 运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。

但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。 并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不 同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。

当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度 ，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。 电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动-发电机组。

由于没有单独的发电机，发动机 可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。 混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。

动力系统[动力系统 (dynamical system)是数学上的一个概念。]包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为 主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源[1、名词，动力源是由液力变矩器泵轮驱动的液压泵。]，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机 为主动力源。

该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。

2.荣威 e950怎么样

回首中国汽车行业近几年的发展，新能源车已从数年前的新鲜事物变成了一个人们选车时愿意主动考虑的车型。与此同时，不少车企业也都随之转型。2012年荣威旗舰车型荣威950正式上市，三大件与别克君越保持一致引得人们叫好。时隔3年荣威便又趁着热度发布了该车的混动版本——荣威 e950。作为中国首款新能源中高级轿车，荣威 e950同样备受关注！

2017年5月，新款荣威 e950迎来上市，售价为25.59万元，补贴后价格为21.99万元。说实话，花22万左右买一辆新能源中高级轿车还会是非常有吸引力的，尤其在北上广这些城市，暂且不说燃油经济性，单是车牌使用权就足以让很多人想要买单了。

外观造型和燃油版车型几乎没有太大区别，三横幅式进气格栅直接与两侧大灯相连，前保险杠处还增加了镀铬装饰，质感上得到了提升，智能全LED大灯的使用也为新车增添了科技感。车身侧面硬朗的线条使其看上去依旧那么大气，尺寸的话，荣威 e950的长宽高分别为4995*1858*1506mm，与燃油版车型仅仅是毫厘之差，轴距依旧为2837mm。

但要说该车的内饰，还真让提不起兴趣来，尽管是2017年的新版本，却依旧采用了和燃油车十分相似的内饰设计，和科技、新潮、时尚这些词汇一点也沾不上关系。虽说在用料上中控台使用了软性皮革包裹，加入了木纹装饰，可就算再厚道豪华，也不符合其新能源车的定位，反正我个人是不喜欢的。

新款车型在后排座椅上采用了全新的3座布局，比最开始的2座布局要变得实用。既然定位为一台中型车，那在空间表现上自然会很出色，后排空间非常宽敞，腿部空间在两拳左右，座椅填充得也比较舒服。

动力方面，新款荣威e950使用的是由一台1.4T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大输出266马力，峰值扭矩677牛米。综合工况下百公里油耗为1.7L，最大续航里程为600公里，性能表现一般。

至于荣威e950值得值得买这个问题，关键还得看您具体的使用需求，如果不是专门想要获得一块车牌使用权的话，20万的话其实有很大的选择空间，不论是产品实力还是品牌影响力比荣威大的都有很多，但如果车牌已经成了您目前的刚需的话，那荣威e90也还可以，颜值没得挑，空间又很宽敞，也算比较实用了！

3.油电混合动力怎么样

油电混合动力汽车的电动机在低转速时提供较大扭矩，在中高速时，汽油发动机提供较多动力。

如同涡轮增压机的动力，当你触碰节流阀，二者将结合响应，呈现惊人优越表现。 Drive雷克萨斯油电混合动力汽车与我们的汽油动力汽车同样可靠。

Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力系统部件的耐久性对其可靠性大有助益。例如，V6或V8汽油发动机通常保持最佳状态，就保证了长久的发动机寿命。

这取决于多种因素，其中包括：油电混合动力系统的温度（如果温度低，通常发动机要加热润滑剂和冷却系统）、电池充电水平、行驶条件和汽车负载量。在电池充电状况良好、温和加速的情况下，只依靠一个或多个电动机的动力，Lexus Drive雷克萨斯油电混合动力的无缝平顺操作，您将不会察觉到电能和汽油动力之间的转换。

但是通过仪表盘上的功率流监控器，您会发现当车辆起步和低速行驶时，通常只有一个或多个电动机在驱动汽车。 在加速时，能量控制单元能够指令汽油发动机提供额外的动力。

当车辆处在巡行速度时，一个或多个电动机会扮演发动机的角色。当您需要加速时，能量控制单元将会为您准备额外电力。

Drive雷克萨斯油电混合动力汽车能够得到独一无二的驾驭体验。 当您踩下油门，能量控制单元控制。

油电混合动力汽车的电动机在低转速时提供较大扭矩，在中高速时，汽油发动机提供较多动力。如同涡轮增压机的动力，当你触碰节流阀，二者将结合响应，呈现惊人优越表现。

Drive雷克萨斯油电混合动力汽车与我们的汽油动力汽车同样可靠。Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力系统部件的耐久性对其可靠性大有助益。

例如，V6或V8汽油发动机通常保持最佳状态，就保证了长久的发动机寿命。 这取决于多种因素，其中包括：油电混合动力系统的温度（如果温度低，通常发动机要加热润滑剂和冷却系统）、电池充电水平、行驶条件和汽车负载量。

在电池充电状况良好、温和加速的情况下，只依靠一个或多个电动机的动力，Lexus Drive雷克萨斯油电混合动力的无缝平顺操作，您将不会察觉到电能和汽油动力之间的转换。但是通过仪表盘上的功率流监控器，您会发现当车辆起步和低速行驶时，通常只有一个或多个电动机在驱动汽车。

在加速时，能量控制单元能够指令汽油发动机提供额外的动力。当车辆处在巡行速度时，一个或多个电动机会扮演发动机的角色。

当您需要加速时，能量控制单元将会为您准备额外电力。 Drive雷克萨斯油电混合动力汽车能够得到独一无二的驾驭体验。

当您踩下油门，能量控制单元控制着V6或V8汽油发动机和电动机完美协作的动力来源，为您奉献难以置信的无缝快速线性加速。 其他情况下，例如刹车时，电池将会利用动能充电，而其他汽车的这些动能以热能的形式流失掉了。

当您驾车靠惯性滑行或者下坡时，系统能够敏锐把握通过转换发动机节省汽油的时机。与此同时，系统会适时将动能转化为电能，将电能储存在电池里，以备未来为电动机提供动力。

当低速行驶时，例如置身繁忙的城市交通时，汽车动力完全来自电动机。这时车辆近乎无噪音、零排放。

零排放不仅指二**碳，还包括各种氮**物和微粒，还空气以洁净，让每个人自由呼吸。 我们清楚看到，油电混合动力技术仍然处于我们长期传动发展计划的核心。

我们将大力发展零排放的终极表现汽车。 我们的目标是将油电混合动力技术带入其进化发展的下一阶段，无论它是与汽油、柴油或者燃料电池[燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。]发动机协同应用。

2002年，我们在日本部分地区发布燃料电池混合动力汽车（FCHV）就是很好的尝试。下一代的混合动力汽车将会采用燃料电池，氢气和氧气在燃料电池中发生化学反应，从而产生电流。

在这样的混合动力系统中，燃料电池代替了汽油发动机，这意味着排放物仅为水蒸气。 Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力作为一项关键技术，提供了巨大的发展潜力。

它将会在未来得到长期广泛应用。 2004年，LEXUS雷克萨斯以RX油电混合动力豪华SUV的投放，成为将油电混合动力技术引入豪华车领域的先驱。

从那时起，我们不断通过多代多种车型改善油电混合动力技术。Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力汽车已经在现实生活中的驾驶条件下，成功行驶数百万英里。

我们的技术日臻进步、可靠、智能和精细成熟。 Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力针对豪华汽车，由LEXUS雷克萨斯独立开发，以应用于近百万混合动力汽车的前沿技术为研究基础。

现在，我们呈现了世界上最强大的油电混合动力豪华汽车家族，表现卓越、行驶静谧、燃油经济、排放环保，无可比拟。 与同价位的汽油动力汽车相比，Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力汽车有何不同？ 所有Lexus Hybrid Drive雷克萨斯油电混合动力汽车都应用无缝平顺的混合动力变速箱，而非传统的自动齿轮变速箱，并且以全世界最先进的能量控制单元为自身特色。

RX350特点为永久全轮驱动。RX油电混合动力汽车配备应用前、后电动机的创新E-FOUR系统。

LS460采用后轮驱动。LS油电混合动力汽车的全新永久全轮驱动系统制造释放巨大动力和扭矩。

4.荣威油电混合动力汽车有哪些

荣威油电混合动力汽车有：荣威ei6、荣威e550、荣威eRX5。

荣威ei6是荣威品牌继荣威eRX5之后推出的第二款全新家族外观插电式混合动力车型，两者相同的不仅是外观，两款车型在设计之初就融合了燃油、插混、纯电三种不同版本车型架构。

通过调整动力布局、针对车型风格更换不同悬架方案，来调整个车之间的差距，在一定程度上均摊车辆研发成本。其中受EDU智能电驱动变速器与动力电池电池价格因素，是导致逐步价格上升的主要原因之一。

荣威ei6的动力部分是由代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机+EDU智能电驱变速器组合而成，综合最大功率为228Ps，综合最大扭矩为622Nm，官方0-100km/h的加速时间为7.9秒。

扩展资料：

荣威ei6搭载了一套由1.0T发动机、ISG启动发电一体机、驱动电机、电池组构成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为228马力，综合最大扭矩为622牛·米。

在这套动力总成的推动下，荣威ei6的官方0-100km/h加速时间为7.9秒，极速为200km/h。续航里程方面，新车的综合工况纯电动续航里程为53km，综合工况油电合计续航里程为705km。慢充下，电池组由0电量充满需耗时3小时。

荣威e550引人注目的领先技术，无疑是装配了Green-motion三核混动引擎组。1.5L VTI汽油发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机和Traction motor牵引电机不但使荣威e550 百公里油耗仅2.3L。

同时更可输出147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩，并且Green-motion三核混动引擎组可自动根据行驶状态判断三个动力源输出，以达到超低油耗与超强动力的完美平衡。

荣威e550在电池上也是下足了功夫，E-modular磷酸铁锂动力电池组不仅采用世界领先的电芯制造工艺，保证电池组中184个电芯性能的一致，更以高精尖的电芯材料，确保了电池在极端条件下的安全可靠。

E-modular磷酸铁锂动力电池组可循环充电2000次以上，并且享受5年或十万公里的超长质保。

荣威eRX5搭载了一套由1.5T发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛/米。

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以上就是油电混合动力汽车的动力表现如何？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多油电混合动力汽车的动力表现如何？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。