近年来，中国新能源汽车市场蓬勃发展，小鹏和蔚来作为两大领先品牌，不仅在技术创新上有所突破，也在市场销量上双双冲刺。随着消费者对节能环保的日益重视，新能源汽车市场竞争激烈，小鹏和蔚来都在不断提升产品性能和用户体验，争取更多市场份额。然而，谁能真正推动品牌飞跃，仍是一个未知数。品牌实力和用户口碑将成为关键，决定着谁能走向成功。

蔚来推出“乐道”之后，小鹏也宣布全新子品牌即将发布。

小鹏汽车董事长何小鹏还在中国电动汽车百人会论坛（2024）上透露，子品牌将正式进军10-15万级全球汽车市场，AI智驾是子品牌最大的竞争力。

乐道则更快一步。该品牌将面向20万元-30万元的家用市场，目前首款车型乐道L60的无伪装实车图已经曝光，它上市后将与特斯拉Model Y成为竞品。

至此，“蔚小理”三家造车新势力中，除了理想明确表示过“不会推出20万元以下的车型”，另外两家车企都采用了多品牌战略。

表面上看，销量成了蔚来和小鹏打造第二甚至第三品牌的直接推手。

近两年来，理想汽车越战越勇。2023年，理想连续多月蝉联造车新势力销量榜首，最终以37.6万辆的成绩夺得年榜第一，超过了蔚来和小鹏的销量之和。在消费者眼中，蔚来和小鹏到了发展瓶颈期。

但实际上，推第二第三品牌其实是蔚来和小鹏的既定规划。

早在2021年，代号“阿尔卑斯”的第二品牌就出现在了蔚来的发展规划中。而小鹏虽然近日才公布了第二品牌，但根据第三季度就发布新车的时间，可以推断出其准备工作也进行了好几年。

换句话说，蔚来和小鹏之所以在今年推出子品牌，并不是受理想影响、仓促之间形成的决定，而是早已预见的、按计划实施的结果。

虽然销量增速落后于理想，但蔚来和小鹏也没闲着。

这两年来，蔚来的补能体系建设神速。目前，蔚来已成功部署了2382座换电站，覆盖广泛的高速公路网络，其中778座专为高速公路服务。此外，蔚来还建立了3724座充电站，配备了21652根充电桩，并与超过100万根第三方充电桩实现了互联互通。

沈斐曾表示，“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天 50 至 60 单，目前蔚来换电站的日均单量为 35 至 36 单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。”

然而，蔚来定位高端品牌，用户增速较慢。为此，蔚来已经开始与其他车企合作，共享换电体系。与此同时，蔚来内部也将进一步扩大自有换电用户群。定位更低的乐道品牌显然会带来更多的用户。

相比之下，小鹏汽车过去几年来一直深耕技术。

在圈内，小鹏的智能驾驶辅助技术已经成了行业标杆级水准。而且小鹏也是国内最早量产800V电驱并进行技术更迭的车企之一。

去年4月，小鹏汽车又发布实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构。该架构涵盖了包括3C兼容4C电芯、800V XPower电驱、小鹏XNGP、X-EEA电子电气架构、Xmart OS车载智能系统、CIB电池车身一体化技术等技术模块。

而且，小鹏的技术还引来了大众的投资。去年7月，小鹏汽车与大众汽车集团签署合作协议，将基于小鹏G9平台共同开发两款B级车。

去年11月，小鹏汽车与滴滴达成战略合作。双方将打造一款A级智能电动汽车，该车将以小鹏汽车全新品牌首款产品身份进入市场，预计2024年开始量产，项目代号“MONA”。滴滴将为MONA 提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的支撑。该品牌将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。

坦白地说，蔚来、小鹏这样已经具备成熟的造车经验的车企开发子品牌并不是一件难事，难的是如何快速让子品牌在市场上站稳脚跟。

蔚来和小鹏的子品牌面对的都是更主流的大众消费市场，而这个市场上已经站满了竞争者，比亚迪和特斯拉是横在它们面前的两座“大山”，吉利、长安、广汽等传统车企旗下的新能源品牌也不可小觑。两个新品牌要在这群拦路虎的阻拦下深入市场腹地，必将面临一定的挑战。

另一个不能忽视的是，当前的国内汽车市场疯狂“内卷”，“价格战”此起彼伏。这就意味着，蔚来和小鹏子品牌产品上市后，不仅要面对直接竞争选手的排挤，还要承受“价格战”的压力。一旦同级竞品的价格进一步下探，蔚来和小鹏的子品牌也将面临销量挤压的风险。

不过可以确定的是，当前的车市变革已经进入到深水区，市场的优胜劣汰会进一步加剧。维持住体量、保住市场地位成了各大车企的重中之重。不约而同地推出子品牌，也可看做蔚来和小鹏对市场的预判和回应。

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