广汽丰田停产十日或将导致巨额损失,是否存在“断芯”问题需要调查
2024-01-22
更新时间:2024-01-22 16:30:01 作者:知道百科
据报道,广汽丰田近日因停产十日,可能面临巨额损失的风险。据公司消息人士透露,停产原因是由于供应链出现问题,存在“断芯”问题需要进行调查。这一消息引起了广泛关注,人们对于广汽丰田此次停产究竟会给公司带来何种影响备感担忧。为了探究其中原因,公司将展开深入调查,以便更好地解决问题并避免类似情况再次发生。
在2020年销量捷报传出不久,广汽丰田就陷入“停产风波”。
近日,《日经新闻》报道称,丰田汽车的发言人表示,“受全球芯片短缺的问题影响,丰田将暂停该公司在中国广州工厂的生产线。”也就是说,广汽丰田将率先受到影响,目前“丰田通知相关供应商,广汽丰田第三工厂停产4天”。对此,广汽丰田方面在回应星场君核实时表示,周一确实因为零部件调配原因暂时停线,但在周二已经恢复。
此次停产是否影响广汽集团整体营收,对终端用户购车又将产生何种影响?日媒报道称,“此次暂停生产线可能导致该工厂1月份产量削减至多30%,具体将根据停产持续时间而定”。对于日媒报道,广汽丰田方面予以否认,明确表示国内相关媒体报道失实,认为“30%”是日媒对丰田的报道。
尽管停产影响程度没有具体数字,但停产将带来的损失是能够估算的。仅仅在2019年,广汽丰田营收就高达980.54亿元,当年广汽丰田销量为66.2万辆。而刚刚过去的2020年,即便在疫情影响下,广汽丰田仍然实现两位数同比增幅,全年销量突破76.5万辆。
2021开局,广汽丰田的停产必然影响全年营收。公开信息显示,广汽丰田位于广州的南沙工厂,是其首座TNGA工厂,规划年产能达到22万辆,主要生产雷凌、雷凌双擎等车型。
目前,外媒报道称广汽丰田工厂“停产四天”,广汽丰田方面则澄清称仅停产一天。各方口径不一,星场君在走访北京终端时还了解到,“此次停产时间可能长达10天,最终还是要取决于厂商芯片解决方案”。一旦出现最糟糕的停产10天,即便按照2019年的营收标准和2020年的销量水平粗略推算,广汽丰田的损失恐接近十亿元。
停产对广汽丰田、广汽集团的营收影响,外界很难了解具体数据,但对终端用户的影响却是“肉眼可见”。星场君了解到,目前终端市场提车进度已受到影响。有网友称:“去年11月订的凯美瑞2.5锋尚,原本约定今年1月30之前提车,昨天销售联系我说某零部件缺货,要无限期等车或者选择退款,还不知道怎么办。”
北京地区同样预定凯美瑞的准车主也透露:“2.5豪华也被通知春节前无法提到车,销售说工厂在25号之后才会恢复生产。”星场君在走访北京地区4S店发现,凯美瑞现车极少,豪华版一辆现车还是因为之前用户因个人经济原因被迫退订;C-HR同样如此,大多数经销店只有少量豪华版现车,其他车型提车时间均在春节后。
显然,汽车芯片告急的风波并未平静,反而再起风浪。
近期,包括丰田汽车、FCA和福特等在内多家厂商宣称,受半导体零部件供应不足的影响,本月内将进行相应减产。当地时间1月8日,福特汽车称,由于半导体芯片短缺,其肯塔基州工厂生产线已被迫提前停产。FCA也在近期宣布,将暂停加拿大安大略省工厂和墨西哥一座小型SUV工厂的生产,同样是因为芯片供应不足。
为何芯片短缺难以解决?实际上,这已成为全球汽车产业的周期性难题,短期内或难以解决。
早在去年12月,德国大众就曾宣布,将调整公司在中国、北美、欧洲的产量,并于2021年一季度正式开始执行减产计划。彼时,这一决定让国内南北大众陷入极大舆论风波。而大众(中国)方面也在回应媒体时证实,目前大众在中国确实出现芯片供应不足的问题,但生产受影响的程度并非外界所传那般严重。
对此,中汽协方面认为,5G技术发展让今年消费电子领域的芯片需求快速增加,抢占了部分汽车芯片的产能。而汽车“新四化”程度的不断提高,推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速,这也直接造成了芯片的供需失衡。同时,中汽协方面也强调了疫情对厂商规划与生产的影响,认为疫情进一步加剧了芯片供需失衡。
中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华分析认为,由于芯片供应短缺,部分企业的生产可能在2021年一季度受到较大影响。过去半年多时间,全球范围内芯片产业产能吃紧,半导体晶圆制造、封装、元器件等多个环节都开始涨价。
星场君了解到,在整个芯片市场仅占10%左右份额的汽车芯片,难以成为芯片厂商保证供应的优先考虑对象。尤其是新能源汽车继续的电源管理芯片,仅占模拟芯片产值的25%左右,而模拟芯片又仅仅占芯片总产值的15%,在产能吃紧的状况下很容易被芯片厂商“牺牲掉”。
毫无疑问,半导体制造商的原材料供应短缺与产能分配倾斜,正让全球汽车产业的生产陷入被动,广汽丰田此次陷入停产风波,或许仅仅是国内汽车生产商再度被芯片“卡脖子”的开始。
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