>1.北汽宣布2020年在京禁售自主燃油[意大利PETROL INSTRUMENTS公司创立于1970年，是按照Roots原理进行容积式液体测量的欧洲唯一制造商，专业生产PD流量计及相关附件产品，用于测量工业应用中各种液体的流量及容积，广泛应用于石油、石化、化工、油气田、制药、电力等工业领域。]车是真的吗

据报道，12月9日上午，北汽集团*委书记兼董事长徐和谊在北京新能源汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]技术创新中心成立典礼上郑重宣布：除特种车、专用车以外，北汽集团的战略目标是：到2020年，北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]的销售；到2025年的时候，在全国范围内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

这是续长安汽车[长安汽车(集团)有限责任公司创建于1862年，是一家资产突破300亿、员工4万名的国内最大小型车及发动机制造企业，跻身中国汽车行业前四强，微车行业第一，是中国汽车工业自主创新的领军企业之一。]宣布到2025年全面停售[停售，停止销售的意思。]传统燃油汽车之后，第二家宣布停售传统燃油汽车的中国汽车品牌，且宣布时间相隔仅一个月！早在今年九月的时候，工信部副部长辛国斌在天津2017年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛会议上表示正在研究停售传统燃油汽车时间表[时间表是管理时间的一种方式。]，这是在欧洲多国**宣布停售传统燃油汽车之后中国**首次就停售传统燃油汽车时间表态！很明显，与**试探性的表态相反，中国车企在停售传统燃油汽车上的态度更加坚决，停售的时间也比欧洲车企2030年全面停售燃油汽车的时间提前整整五年！长安北汽宣布停售传统燃油汽车将大大**其他车企加快新能源汽车的规划和布局，预计明年将会有更多的中国汽车品牌宣布停售传统燃油汽车！根据数据显示，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，同**别增长14.5%和13.7%，其中新能源汽车生产和销售分别为51.7万辆和50.7万辆，同**别增长51.7%和53%。从产销数据看，可以看出，中国新能源汽车发展势头可喜；然而和传统燃油车相比，新能源车要缩短产销差距并非一蹴而就。

易观智库高级分析师娄兵认为，要想使普通消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]全面接受纯电动车，需要破除两大障碍：一个是使用习惯，二是里程焦虑。中国要想将“禁售燃油车”落到实处，茶哥认为，除了纯电动车，更加环保的燃料电池[燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。]也不失为一个好的选择。

随着研发经验的积累，燃料电池的成本在下降。当前，制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈只有制氢技术和储存技术，业内预计，随着规模效应显现，成本均摊到更低，氢燃料电池汽车的春天就将来临。

2.北汽宣布2020年在京禁售自主燃油车是真的吗

据报道，12月9日上午，北汽集团*委书记兼董事长徐和谊在北京新能源汽车技术创新中心成立典礼上郑重宣布：除特种车、专用车以外，北汽集团的战略目标是：到2020年，北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年的时候，在全国范围内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

这是续长安汽车宣布到2025年全面停售传统燃油汽车之后，第二家宣布停售传统燃油汽车的中国汽车品牌，且宣布时间相隔仅一个月！

早在今年九月的时候，工信部副部长辛国斌在天津2017年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛会议上表示正在研究停售传统燃油汽车时间表，这是在欧洲多国**宣布停售传统燃油汽车之后中国**首次就停售传统燃油汽车时间表态！

很明显，与**试探性的表态相反，中国车企在停售传统燃油汽车上的态度更加坚决，停售的时间也比欧洲车企2030年全面停售燃油汽车的时间提前整整五年！长安北汽宣布停售传统燃油汽车将大大**其他车企加快新能源汽车的规划和布局，预计明年将会有更多的中国汽车品牌宣布停售传统燃油汽车！

根据数据显示，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，同**别增长14.5%和13.7%，其中新能源汽车生产和销售分别为51.7万辆和50.7万辆，同**别增长51.7%和53%。

从产销数据看，可以看出，中国新能源汽车发展势头可喜；然而和传统燃油车相比，新能源车要缩短产销差距并非一蹴而就。易观智库高级分析师娄兵认为，要想使普通消费者全面接受纯电动车，需要破除两大障碍：一个是使用习惯，二是里程焦虑。

中国要想将“禁售燃油车”落到实处，茶哥认为，除了纯电动车，更加环保的燃料电池也不失为一个好的选择。随着研发经验的积累，燃料电池的成本在下降。当前，制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈只有制氢技术和储存技术，业内预计，随着规模效应显现，成本均摊到更低，氢燃料电池汽车的春天就将来临。

3.北汽公布燃油车退出时间表吗

继长安汽车之后，北汽集团日前也公布了燃油车生产和销售的退出时间表，引发了市场对新能源汽车行业的关注。

12月11日收盘，新能源汽车板块上涨2.76%，金杯汽车涨停，安凯客车一度涨停后以逾7%的涨幅收盘，亚星客车、比亚迪、中通客车、宇通客车、金龙汽车等涨幅均超过3%。 燃油车退出 两家车企先行 12月9日，在北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上，北汽集团董事长徐和谊表示，除了特种车、专用车以外，2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

这是继今年9月工信部宣布“启动关于制定传统能源汽车的停止生产销售时间表的研究”之后，第二家车企做出的积极响应。 今年10月，长安汽车针对新能源汽车推出“香格里拉计划”，即以2025年为节点，逐步实现新能源汽车的目标，包括2020年，长安汽车将完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化等。

在一众大型汽车整车集团中，北汽虽然在传统汽车的表现上难与上汽等巨头相比，但在转型新能源汽车领域方面则明显走在了其他传统车企的前面。据其官网介绍，2017年10月，北汽新能源实现销量接近1.3万辆，持续领跑纯电动汽车市场。

北汽新能源还在充电桩方面进行布局，预计至今年年底，北汽新能源的充电桩服务站点将超过225家。 正是基于自身新能源汽车业务的领跑现状，北汽率先公布了传统燃油车的退出时间表。

徐和谊将新能源车列为集团“2025战略”的重中之重。 其他车企如上汽、广汽等在新能源汽车的布局也有明显加大的趋势。

例如上汽集团就曾宣布，已完成募集150亿元资金用于投资新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网、汽车服务与汽车金融领域内多个项目。十三五规划中，上汽集团用于新能源汽车生产研发的资金预计超过200亿元。

上汽集团高层曾透露，预计到2020年，集团的新能源汽车的目标年销量将突破60万辆，其中自主品牌新能源汽车销量达到20万辆。 产销两旺 客车板块表现突出 在汽车的销售业绩上，新能源汽车已经一扫上半年的补贴退坡、骗补等事件的阴霾，11月再现产销两旺，加上此次北汽新能源宣布燃油车退出时间表，令市场对新能源汽车充满信心。

中国汽车工业协会统计数据显示，11月份新能源汽车的产销量分别为12.2万辆和11.9万辆 ，同比增长分别为70.1%和83%，环**别增长32.8%和30.5%;2017年前11月累计产销分别为63.9万辆和60.9万辆，同比增长分别为49.7%和51.4%。中汽协预计2018年新能源汽车销量将超过100万辆，同比增长40%-50%。

12月11日汽车板块中，客车板块的股价上涨尤其突出。 在行业上，受到国家补贴整车调整的影响，轻型客车和物流车同样成为车企重点发展的板块，其业绩增长明显。

中通客车11月产销快报显示，前11月大型车和轻型、物流车的累计销量同**别增长了71.86%和94.13%。宇通客车则透露，11月单月的大型车销量虽然有所下降，但中型和轻型客车的销量则分别增长了27%和33.48%。

乘用车方面，根据乘联会统计，今年前11月新能源乘用车销售近46万辆，预计全年有望突破50万辆。江淮汽车近日公告称，前11月的纯电动乘用车累计销售2.64万辆，同比去年增长66.35%。

车企的表态，以及市场进入快速发展期，投资者又该如何把握机会？东北证券在分析2018年的新能源投资策略时建议，中国作为全球汽车电动化的主战场，将引领汽车行业新一轮的变革。其中，值得关注的是，2018年乘用车将取代客车成为行业增长的主要引擎，客车的销量也有望迎来周期性的高峰。

华泰证券认为，2018年新能源的整体趋势向好，拥有技术、成本和市场优势的优质新能源整车厂商、上游核心材料及细分零部件龙头将受益产业上行共享发展红利，同时行业分化将持续，建议关注自主整车龙头、经销商龙头、零部件细分龙头以及新能源整车等。

4.长安汽车关于新能源发布了什么计划

长安集团发布了新能源战略 “香格里拉计划”，并且还有三款新能源车型上市长安汽车新能源全新战略——“香格里拉计划”正式启动，这标志着长安汽车在新能源领域进入全新阶段。

此次发布会还上市发布了CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300三款新能源车型，进一步丰富了长安新能源汽车产品线，为消费者带来更多选择。香格里拉计划”是长安汽车发力新能源领域的全新战略。

长安计划到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。“香格里拉计划”的实施包括四大战略行动——“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”。

全新战略启动的同时，长安汽车还发布了三款新能源车型，包括CS15EV、逸动PHEV和新逸动EV300，同时新奔奔EV的升级版也亮相此次发布会。作为长安首款纯电动SUV,CS15EV的外观设计和燃油车型并无太大区别，采用多档位能量回收系统，每公里行驶仅需0.15度电。

搭载高容量电池，最高续航里程可以达到350公里；即使极限温差环境下，动力系统仍能够稳定地输送能量。逸动PHEV是长安汽车第一款插电式混合动力轿车，由海内外新能源领域专家共同打造。

采用国际主流的P2混动构型，搭载自主研发的7速湿式双离合变速器，三元锂离子电池为用户提供了60公里以上的纯电续航里程。在满油满电的情况下，最大续航里程超过1000公里。

在安全可靠方面，电池管理系统的功能安全达到ASIL-C级标准。新逸动EV300则是在逸动EV的基础上进行了全面升级，其在电池模组、BMS算法及控制策略上已实现平台化、模块化，并采用了VDA标准电池模组。

续航里程由200KM提升至300KM，最高续航里程可达360KM。充电效率提升一倍，充电时间缩短了一半。

动力电池还增加了低温加热功能，即使在-20℃环境下，也能快速的完成充电。长安将在与蔚来汽车、博世集团、宁德时代、滴滴集团、百度阿里腾讯以及车厘子等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种合作方式，在电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制、智能网联新能源汽车研发、充电环境的建设、行业标准的建立、出行方案的提供、电商平台的运营、新能源品牌提升等多个领域开展深度创新合作。

发布会上，长安汽车还正式成立了承载长安出行解决方案战略的新能源出行公司---长安出行，它将为消费者提供最舒适、最方便的出行服务，共推新能源绿色出行大未来。

5.德国日本制造跌落神坛中国将成下个汽车强国是真的吗

汽车制造要实现持续高质量发展并不是一件容易的事情，连最强劲的老牌汽车工业大国德国和日本都卷入“造假门”，相继走下神坛。

神话虽然破灭，但还不至于撼动德日车企的江湖地位，其在传统燃油车的技术、质量、管理以及品牌等方面仍然处于一流水平。近几年，丰田、大众等国际车企巨头在全球车企销量冠军宝座轮流坐庄，实力可见一斑。

中国连续8年成为全球新车产销第一，是名副其实的汽车大国，但距离汽车强国尚有一段距离，至今尚未出现一家像丰田、大众这样年销量上千万辆的国际车企巨头。目前，自主车企正借助国内市场规模优势拾阶而上，不断提升技术和质量，并加快朝电动化、智能化、互联化等方面努力，寄望未来在新能源汽车领域可以实现弯道超车。

德日制造走下神坛2015年9月，德国大众爆发震惊业界的汽车尾气造假丑闻。美国监管部门指认大众汽车销售的部分汽车存在尾气排放“造假”， 大众汽车在部分车型柴油车安装了“失效保护器”，应对尾气排放检测。

大众当时承认涉嫌搭载“失效保护器”的柴油车达到1100万辆，大众集团时任CEO马丁·文德恩为此向消费者致歉并迅速引咎辞职。但是，这挽不回德国制造神话破灭的后果。

大众汽车也为自己的造假付出惨重的代价，其中在美国面临180亿美元的罚款总额。至今，德国大众造假门的余波未了。

不仅德国制造，日本制造业近年来也不太平。近日，日本第三大钢铁生产企业、“百年老店” 神户制钢集团（下称“神钢”）造假风波愈演愈烈。

神钢董事长兼社长川崎博10月12日公开面向公众致歉，承认篡改铝制品强度、尺寸数据。目前，这一造假丑闻在发酵中。

根据央视网最新消息，神钢20日又承认，集团下属的多家子公司、一线工厂都存在篡改、瞒报、捏造质检数据的情况。神钢当天紧急召开新闻发布会并发表公报，承认子公司“神户制钢铜管公司”篡改了一种拥有JIS，也就是“日本工业标准”标识的无缝铜管的检测证明书数据。

日本品质保证机构已就此展开调查并在20日指出，“神户制钢铜管公司”在去年9月前发货的产品中“可能存在不满足JIS”的产品。一旦确认，相关产品将可能被取消JIS认证。

随着调查的展开，目前已确认神钢存在篡改数据问题的产品达十多种，大约500家企业受牵连。汽车行业已有丰田、斯巴鲁、马自达、本田、日产等企业承认使用了神钢金属强度数据造假的材料。

日本三菱汽车目前正在自查中。受影响最大的是丰田汽车公司，旗下的雷克萨斯品牌从最入门的CT车型直到LS旗舰车型基本都被确定使用了神钢问题材料，此外，丰田品牌旗下的普锐斯、皇冠等车型也被卷入其中。

记者10月23日从丰田中国独家获悉的最新消息是，丰田汽车公司针对神制10月8日公布的涉嫌篡改数据的“铝板”对车辆可能造成的影响进行了调查。经确认，对象铝板（包括通过供应商购入的材料）使用于部分车辆的发动机舱盖、背门等位置。

针对该铝板，丰田根据神钢提供的最近3年保存的数据，以偏离丰田规格最大的数值为基准，对铝板的强度和耐久性进行了验证。最终确认在车辆的安全性及耐久性方面，均可满足相关法律法规及丰田标准的要求。

不过，丰田方面也指出，由于此次问题涉及多种材料，所以目前还无法全部判明。现在，丰田正在加紧确认铜管、钢线等“铝板以外的材料”对于车辆的影响，举全公司之力，继续推进安全性影响的调查工作。

日产中国方面也表示，经评估证实，日产生产的车辆上所使用的，包含发动机罩、车门、钢丝、特种钢，以及零件，这些由神钢生产的产品是安全的，不会对车辆和行人安全防护产生问题；此外，日产汽车在中国的各个合资工厂未使用神钢产品。令中国消费者欣慰的是，日系多家车企所披露被神钢造假材料波及的车型皆在中国境外生产。

丰田（中国）日前表示，一汽丰田和广汽丰田在中国本土生产的汽车未受波及。马自达（中国）称，经初步调查显示，该事件对一汽马自达和长安马自达在中国的国产车型没有影响。

广汽三菱也表示，该企业并未使用神钢所制产品。目前，虽然这起神钢造假丑闻带来的冲击波究竟有多大尚无法定夺，但其对日本制造在声誉上所造成的负面影响是毋庸置疑的，与此前的高田问题气囊以及三菱汽车油耗造假等事件，合力造成日本制造神话崩塌。

至今，高田问题气囊对全球汽车产业的影响依然在发酵，诸多车企因高田气囊继续在召回相关汽车，全球多家汽车制造商正陆续召回逾一亿个有缺陷的安全气囊，包括本田、丰田等多家汽车公司皆受其拖累。三菱汽车在油耗造假之后陷入财务危机，日产汽车出手相助，成为前者最大股东。

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