>1.汽车上的LSD是什么意思

限滑差速器[汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。]，英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。

限滑差速器，顾名思义就是限制车轮[车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐地发现的。]滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮[前轮驱动系统是如今应用最为广泛的。]转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。

差速器很好的解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求；但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输，也就是打滑的车轮不能产生驱动力[驱动力，专有术语，是心理动力学中的一个名词。]，而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。

差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。可是大自然总是再给人类处理不完的难题。差速锁再解决原有问题的同时又带来了新的问题。

扩展资料

差速器和差速锁区别：

汽车都会配备差速器，一般两驱车会在驱动轴上配备一个，四驱车会配备两个或者三个。差速器原理很简单，发动机的动力通过两个半轴分别输出到两侧的车轮上，当汽车直行时，左右两侧车轮会保持同样的转速。

如果当车辆[车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。]拐弯时内侧的车轮必然要慢于外侧车轮，所以这时候就用到差速器了，它可以让两侧车轮产生转速差。简单的来说差速器既可以保证两侧车轮都有动力输出，还可以保证车辆能够顺利转弯。

如果当车辆一侧车轮处于低附着力路面，比如冰雪路面或泥地，另一侧车轮处于正常路面，起步时你会发现处于的低附着力路面的车轮会发生空转，而车辆并不能正常行进，即使猛踩油门也无济于事。

这种情况就是我们通常说的陷车，如果我们能够锁止差速器，就可以顺利脱困，所以差速锁就诞生了。

参考资料来源：百度百科-限滑差速器

2.汽车里的LSD是起什么作用的呢

#1 汽车LSD详解 一百年前福特推出的类是LSD限滑差速器 先来认识差速器原理 少了差速器无法转向 在谈论LSD这个机件之前，读者务必先知道差速器的功能与动作原理。

而差速器本身的动作原理，亦属于专业级的构造，若要单纯用文字来叙述，大部分的读者可能很难理解，所以笔者先用日常最容易接触的现象和状况，来解释原厂差速器的设计功能和必需性。现行车辆的转向设计是依据艾克曼第五轮原理来设定，也就是弯道内轮的转向角度大于外轮。

再由三角函数计算内侧车轮所转动的距离会比外侧车轮距离短，一旦距离有差异时，等于内外轮 （左、右轮） 的转速不一致，如果从变速箱所输出的传动轴没有藉由差速器来分隔左、右输出，那么车辆在转弯时便无法调整左、右轮的转速。在慢速时藉由多余且不当的摩擦来带过，而高速转弯则会发生弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。

所以说车辆的左、右车轮绝对不是同轴型式，尤其现代汽车又以前轮驱动设计居多，没有差速器的构造，驾驶者根本无法操控方向盘，因为只要驾驶者转动方向盘，轮胎藉由地面产生的回馈力，强力的将方向盘推回中心原点，如此一来操控根本无法存在，所以在传动轮**置入差速器是传动系统必备的要件。 由于差速器是藉由盆型齿轮[齿轮(Gear) 是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。]及角齿轮驱动，内部包含边齿轮及差速小齿轮。

当车辆直行时，并无差速作用，差速小齿轮及边齿轮整个会随着盆齿轮公转无差速作用，一旦车辆转弯内、外轮阻力不一样时，差速齿轮组因阻力的作用迫使产生自转功能进而调整左、右轮速。既然左、右轮速的变化及调整是藉由轮胎及地面阻抗来自由产生，那么后续的使用状况就将造成车辆无法行驶的状态。

譬如说当车辆一轮掉入坑洞中，此车轮就毫无任何摩擦力[阻碍物体相对运动（或相对运动趋势）的力叫做摩擦力。]可言，着地车轮相对却有着极大的阻力，此时差速器的作用会让所有动力回馈到低摩擦的轮子。掉入坑洞的车轮会不停转动，而着地轮反而完全无动作，如此车轮就无法行驶。

还有一种属于循迹现象的状况，也就是所谓性能输出的现象，即车轮在过弯时大脚油门，动力输出特别明显，输出扭力加上离心力，迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，一旦有一轮空转，动力便一直往空转轮传输 （因为阻力少） ，车辆依然无法加速前进。 另有一种属于激烈操驾模式而产生的打滑现象，此现象车辆既不转弯，也非左、右轮置于不同摩擦系数路面的状况，那就是在进行零四加速时，巨大的动力输出，随着左、右传动轴的长短不一致及轮胎些许的差异，导致动力瞬间输往摩擦力弱的一轮，此轮便开始不停的空转，另一轮无从发挥作用，车辆当然无法往前迈进。

为了解决以上这些现象，让更多的动力平均传递到左、右两个驱动轮上，限制差速器左、右滑动率的比例来完成此目标，所以限滑差速器便是解决问题的标准机件。 LSD种类繁多 因应不同需求 过弯性能的发挥，直线冲刺的**，山道攻防的技巧，莫不需要依赖LSD的加持，很多原厂性能版的车辆也配置有LSD的装备，而LSD的型式又依机件结构的特性不同，可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。

这么多的型式，其最终目的是一致的，但过程的变化是不同的，因应驾驶者的需求及驾驶特性，才会有这么多式样产生。 扭力感应式LSD之设计是采用螺旋齿轮组，一样利用左、右双组的摩擦力来限定滑差效应，由于螺旋齿轮采纵向和基座齿轮的横向交错，无离合器[离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。]片的损耗，运用在后驱车辆，其故障率较低，维修保养亦趋于简单，虽然在动力输出方面未能有强大的表现，但实用原则为其最大之优点。

螺旋齿轮LSD其内部构造依然采用螺旋齿轮，有别于扭力感应式的LSD是此螺旋齿轮LSD所配置的齿轮全为「横向」，也就是和输出轴的运转同一方向，利用行星齿轮大小减速比的功能达到限速功能，其最大的弱点在于限定锁定扭力滑差的比例较小，但也因为维修及使用保养无需特别的注意，更不需要使用LSD专用油，因此原厂如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等较新款的前轮带动车，也几乎都是使用此型式之LSD，此等LSD还有一个现象，就是车辆顶高后，转动驱动的左右两轮，并不会一起前进或后退，因此在当年TIS 1:9房车赛规格的验车过程中，它算是可以瞒混过关的偷改武器！ 黏性耦合式LSD的最早配置是用在VAG (Audi/VW) 车系，其间由多片的离合器组，加上硅油组合而成，它是利用硅油摩擦受热膨胀后，迫使离合器片接合来锁定轮差，其结构可说是最简单且体积小、造价低，是一款适用于大众型式的LSD。 机械式LSD在改装车辆中最传统也最常用，因此算是能见度最高的LSD，因为使用左、右两个离合器片和压板组，故亦称为多板或多片离合器式LSD，此型式之LSD可藉由离合器片与压板的排列组合来达到限滑百分比功能，从25%~90%的能力皆可完成。

但唯一的缺点就是较难照顾，其务必要使用LSD专用油来定期保养，长时间或剧烈操驾也可能需要更换修理包。而离合器片装配不佳或置入时Run in方式不正确，也容易导致转弯异音或离合。

3.汽车上滴LSD是什么意思

LSD为限滑差速器的简称，英文名为Limited Slip Differential。

限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。

拓展资料：LSD依作动型式不同可分为1 Way、1.5 Way、2 Way等三种。1 Way是指在油门开启时且左右轮产生滑差，才发挥作用的单向型。

2 Way则是无论油门开启或关闭，只要滑差出现便会作动的双向型。另外1.5 Way则是收油时只会发挥较小限滑效果的形式。

针对甩尾最好是以2 Way较佳，这是由于在车身滑移时，操作有时是要以连续收放油门来控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油时的轮胎锁定率消失则大有失控的风险。另外较早期时有些作法是不加装LSD反而将差速器焊死，虽然能得到侧滑的效果，但正常行驶时就会持续推头，操控其实也更加困难。

4.汽车 LSD和ABS,ASR的区别

LSD-Limited Slip Differential限滑差速器， LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出， 常用于后轮驱动车的后轴差速器上， 四轮驱动车的**差速器及后轴差速器上， LSD的目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑， 或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑， 而造成另一轮也同时失去驱动力， 至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。

LSD最常用的控制方式是一种叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器， 其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片， 及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类， 当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时， 将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差， 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨， 如此将会使两轮的转速差受到限制， 而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮， 使得原本失去驱动力的轮子重获动力， 改善行驶的稳定性及越野性能， 此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华畅绩扳啃殖救帮寻爆默房车， 以及越野四轮传动车。 ASR: ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%—20%范围内。

由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制（ABS/ASR）系统。

该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器[执行器是自动控制系统中必不可少的一个重要组成部分。]、ASR执行器、副节气门[节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。]控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。

ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮（一般是后轮）进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。 ABS—防报死制动系统（Anti-lock Braking System）：通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。

装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。

提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。

5.LSD是什么意思

1 汽车LSD详解 百前福特推类LSD限滑差速器 先认识差速器原理 少差速器转向 谈论LSD机件前读者务必先知道差速器功能与作原理差速器本身作原理亦属于专业级构造若要单纯用文字叙述部读者能难理解所笔者先用容易接触现象状况解释原厂差速器设计功能必需性 现行车辆转向设计依据艾克曼第五轮原理设定弯道内轮转向角度于外轮再由三角函数计算内侧车轮所转距离比外侧车轮距离短旦距离差异等于内外轮 （左、右轮） 转速致变速箱所输传轴没藉由差速器隔左、右输车辆转弯便调整左、右轮转速慢速藉由余且摩擦带高速转弯则发弯道内轮余旋转及摩擦导致轮胎跳离面连带利用车轴及悬挂使车体扬内侧车体扬加离力驱自朝转弯向另侧翻覆 所说车辆左、右车轮绝同轴型式尤其现代汽车前轮驱设计居没差速器构造驾驶者根本操控向盘要驾驶者转向盘轮胎藉由面产馈力强力向盘推原点操控根本存所传轮央置入差速器传系统必备要件 由于差速器藉由盆型齿轮及角齿轮驱内部包含边齿轮及差速齿轮车辆直行并差速作用差速齿轮及边齿轮整随着盆齿轮公转差速作用旦车辆转弯内、外轮阻力差速齿轮组阻力作用迫使产自转功能进调整左、右轮速既左、右轮速变化及调整藉由轮胎及面阻抗自由产续使用状况造车辆行驶状态 譬说车辆轮掉入坑洞车轮毫任何摩擦力言着车轮相却着极阻力差速器作用让所力馈低摩擦轮掉入坑洞车轮停转着轮反完全作车轮行驶 种属于循迹现象状况所谓性能输现象即车轮弯脚油门力输特别明显输扭力加离力迫使车辆内轮扬起离面或产打滑现象旦轮空转力便直往空转轮传输 （阻力少） 车辆依加速前进 另种属于激烈操驾模式产打滑现象现象车辆既转弯非左、右轮置于同摩擦系数路面状况进行零四加速巨力输随着左、右传轴短致及轮胎些许差异导致力瞬间输往摩擦力弱轮轮便始停空转另轮发挥作用车辆往前迈进解决些现象让更力平均传递左、右两驱轮限制差速器左、右滑率比例完目标所限滑差速器便解决问题标准机件 LSD种类繁 应同需求 弯性能发挥直线冲刺快山道攻防技巧莫需要依赖LSD加持原厂性能版车辆配置LSD装备LSD型式依机件结构特性同细扭力应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等型式其终目致程变化同应驾驶者需求及驾驶特性才式产 扭力应式LSD设计采用螺旋齿轮组利用左、右双组摩擦力限定滑差效应由于螺旋齿轮采纵向基座齿轮横向交错离合器片损耗运用驱车辆其故障率较低维修保养亦趋于简单虽力输面未能强表现实用原则其优点 螺旋齿轮LSD其内部构造依采用螺旋齿轮别于扭力应式LSD螺旋齿轮LSD所配置齿轮全「横向」输轴运转同向利用行星齿轮减速比功能达限速功能其弱点于限定锁定扭力滑差比例较维修及使用保养需特别注意更需要使用LSD专用油原厂Honda 1。

8升Type-R、Silvia S15…等较新款前轮带车几乎都使用型式LSD等LSD现象车辆顶高转驱左右两轮并起前进或退TIS 1:9房车赛规格验车程算瞒混关偷改武器 黏性耦合式LSD早配置用VAG (Audi/VW) 车系其间由片离合器组加硅油组合利用硅油摩擦受热膨胀迫使离合器片接合锁定轮差其结构说简单且体积、造价低款适用于众型式LSD 机械式LSD改装车辆传统用算能见度高LSD使用左、右两离合器片压板组故亦称板或片离合器式LSD型式LSD藉由离合器片与压板排列组合达限滑百比功能25%~90%能力皆完唯缺点较难照顾其务必要使用LSD专用油定期保养间或剧烈操驾能需要更换修理包离合器片装配佳或置入Run in式确容易导致转弯异音或离合器片损坏现象 单/双作向 加油/收油限滑 机械式LSD依照其力作用向同区One WayTwo Way所谓One Way即单向限滑作亦指加油能够产限滑作Two Way双向作用即加油或收油都能驱轮施限滑功能加油作用收油能发半作用构造则称1。 5 Way LSD 既区One Way、Two Way、1。

5 Way否其特性应同使用状况般言One Way型式比较适用于前驱车及四驱车种前驱车前轮除负责力输外要负责转向重责转向馈直接施予驾驶者免除驾驶控制困难且弯道收油限滑力释放使操控者较佳手LSD作用使向盘重手易操控 Two Way则广泛使用驱车甩尾式加油及收油皆能限滑能效控制循迹向且锁定功能油门瞬间启能使驱反应明显效展现提供卓越驱力Two Way LSD装置4WD车依能幅增加四驱灵性 介于One Way及Two Way间1。 5 Way LSD则想要达优越驱性能却担忧操驾易前提发展其特点收油像Two Way着转向足情况发且制点认定及控制比较One Way容易所端看自已驾驶能力及循迹效能认定及选择适LSD才能效运用效用 车辆发明始马车同轴带引发翻车危机研发差速器使行驶平稳、轮胎损秏平衡激烈操控发打滑现象需要靠LSD加持种种切莫遵循着间真理现象运用所机件运作统称物理违反物理原则违反自则其终究胜任于车辆基本要求 像坊间些士能使其达限滑功能轴差速齿轮焊死虽达打滑现象缺乏机械原理概念其永远知要车辆行进论平左右轮永远都滑差存释放或供给滑差比例者车辆绝难循迹性连LSD属于百比例限制滑差所土炼钢非宜使用前轮驱车辆造向盘馈瞬间击断双手惨剧 切记选择LSD要注意实用性按装需要由专业店家规规矩矩量测安装再根据使用手册。

6.汽车 LSD和ABS,ASR的区别

LSD-Limited Slip Differential限滑差速器， LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出， 常用于后轮驱动车的后轴差速器上， 四轮驱动车的**差速器及后轴差速器上， LSD的目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑， 或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑， 而造成另一轮也同时失去驱动力， 至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。

LSD最常用的控制方式是一种叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器， 其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片， 及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类， 当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时， 将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差， 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨， 如此将会使两轮的转速差受到限制， 而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮， 使得原本失去驱动力的轮子重获动力， 改善行驶的稳定性及越野性能， 此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车， 以及越野四轮传动车。 ASR: ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%—20%范围内。

由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制（ABS/ASR）系统。

该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。

ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮（一般是后轮）进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。 ABS—防报死制动系统（Anti-lock Braking System）：通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。

装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。

提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。

90％的网友还看了汽车常识网的以下知识：

英菲尼迪发动机是奔驰的吗？

新能源汽车行业分为哪五个领域

男女一起买透明胶带是什么意思？

东南三菱汽车的质量怎么样

传统节日的方式和祝福？

合肥国际汽车城有哪些汽车品牌？哪些4S店？

大众凌渡挂档线控制哪几个档位？

12年奔驰e260大灯清洗怎么开？

如何操作三菱车省油

家用轿车买中型车还是紧凑型的好？

以上就是汽车上的LSD是什么意思？LSD的含义的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多汽车上的LSD是什么意思？LSD的含义相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。