>1.汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]人有哪些成员

1、擎天柱

擎天柱（e799bee5baa6e997aee7ad94e58685e5aeb931333431366335Optimus Prime）是《变形金刚》的人物。擎天柱是《变形金刚》数部作品系列中汽车人（Autobots/博派）的领袖。20世纪80年代第一部《变形金刚》作品“G1动画”中，擎天柱变形成集装箱卡车（内置防御炮塔和小滚珠），后面各部作品里都有不同程度的改换造型和载具形态。

他向往和平，有时甚至向往可以飞行的霸天虎[霸天虎（狂派/Decepticons）是《变形金刚》系列中的变形机器人军团，其他译名还有狂派。]。然而，他相信只有反抗才能生存。钛师傅将他改造成一个完善的战斗机器人[机器人（Robot）是自动执行工作的机器装置。]后，他投入了反抗霸天虎的志向中，为自由而战。

2、大黄蜂

大黄蜂（Bumblebee）是动画/漫画/电影《变形金刚》的汽车人，人气角色，可变形为大众甲壳虫/雪佛兰科迈罗跑车。大黄蜂是擎天柱最信任的副官之一，博派的二号角色，

拥有出色的情报刺探能力。虽然他不是博派中最强壮或是最有力量的，但是大黄蜂凭借其无底深渊般的幸运、决心与勇气，完美地超越了这些缺陷。他很乐意为了保护他人、阻止霸天虎的暴行而奉献自己的生命。

3、刹车

刹车（Skids）是动画/电影《变形金刚》的人物、汽车人成员。绿“刹车”和红色“挡泥板”双胞胎，他们长相奇特，是电影中专门负责搞笑的，迈克尔·贝承认他故意把这两个角色设置成自负而愚蠢的形象，以调剂影片的气氛。不过他这样做也不是没有依据的，

在原动画片[动画，顾名思义：会动的图面。]中，刹车的确很自负、成天胡思乱想做着自己的白日梦。在《变形金刚2》中，这对双胞胎兄弟还有一个重要任务，就是和大黄蜂一起去寻找“天火”。另外，他们俩还能组合成一个大机器人。

4、飞毛腿

飞毛腿（Sunstreaker）是《变形金刚》的人物。他的体力并不比大家强多少，不过他的战斗技巧是无与伦比的。徒手角斗罕有敌手，远程射击百发百中，战术策略能谋善算，

飞毛腿是个全才的战士。他非常敏捷灵活，聚合钢外壳能帮他抵御常规炮火攻击。在车辆形态下，飞毛腿速度非常快，在机器人形态下，他装备着电脉冲来复*，每地球秒可发射300发子弹，还能发射地对空导弹。简而言之，没有什么事他搞不定的。

5、横炮

横炮是变形金刚历史上人气很高的角色。动画片中他变形后是兰博基尼的康塔奇跑车，电影版中他变形为雪佛兰“考维特黄貂鱼百年”概念跑车。

机器人模式下，横炮的两只手臂可以当做打桩机。每一击可以产生8000磅的压力，上下震动的频率为5次/秒。这种能力使他在近战或是突破敌人防御工事的时候，

显示出不凡的实力。他另外装备有一个火箭推进器背包，可以使他进行短时间的飞行。肩膀上装备导弹发射器可以发射镁磷照明弹。在晴朗的夜晚，18英里外就能看到这种照明弹所发出的耀眼强光。

2.什么叫汽车人

汽车人（Autobots）又称博派，，《变形金刚》里的变形机器人军团。他和霸天虎一样，都是五面怪统治赛伯坦时被生产出来的。不过，汽车人被看做*隶.

在与霸天虎联手放逐了五面怪之后，因为民品与军品的不同政见，使得赛伯坦陷入长期内战。霸天虎都是天生的战士，他们的目标只有一个：征服一切。在该动画片一开始，他们曾取得了全面的胜利，汽车人被迫逃离赛伯坦。结果在宇宙中和追击的霸天虎发生激战，双双坠毁在地球之上。

大约五百万年之后，双方复苏过来，而留守在赛伯坦的霸天虎战士振荡波，也克服了大停顿和能量危机等等困难，与远在地球的战友们取得了联系。霸天虎与汽车人的战争，翻开了全新的一页。

汽车人的第一代首领是擎天柱，是个了不起的领袖（说实话我很崇拜他，好像所有喜欢TRANSFORMERS的迷友都喜欢他），为了完成自己的理想，他战斗不息，为的就是彻底消灭残暴成性的霸天虎.

汽车人首领擎天柱在与威震天的生死一战中身受重伤，后来重伤不治，后将能源宝（领导模块）传给通天晓.后来不幸被惊破天抢去领导模块，随后热破继任领袖，成长为补天士（最可悲的人物）.

汽车人热爱和平（谁都知道），为了抵抗霸天虎，他们会勇敢的拼尽最后一点能量，在领导模块的指引下，汽车人是创造文明的使者

同时也是塞伯坦[塞伯坦（日Seibertron），是美日合作开发的《变形金刚》（玩具、动画、影片等系列产品）剧情中变形金刚的母星。]历史的忠实见证者，汽车人是塞伯坦社会繁荣发展不可或缺的力量，要不是出现了霸天虎，所有的变形金刚都称的上是汽车人.

尽管有领导模块的指引，是由一名被挑选的人物来掌握领导模块的，他将成为整个塞伯坦最受尊敬的人物，最慈祥的人物.他一生担任领导职务，直到他死亡或是因为其他原因，自愿放弃领导权.

3.变形金刚中的元老分别是哪十三个

魔方（Allspark）创造了最早的13个变形金刚，他们就是“The Primes”（元老），为了获取更多的能量，这群变形金刚发明了“领导模块”（矩阵）（Matrix of Leadership），它可以用来驱动一种从太阳吸取能量的装置（就是生产能量块Energon的装置）。

“The Primes”们在茫茫宇宙中到处寻找可以为他们提供能量的太阳，但他们也共同发誓：如果那颗太阳周围有生命的存在，他们就不会对那颗太阳下手。“The Primes”们来到地球，见到了早期的人类，他们被人当作了神灵。

他们没名字，也不用变形，古代的人类多迟钝，就是13个金刚。

4.汽车人

感觉最近汽车相关题材的电影还真不少呢，话说很多人都很喜欢电影中的汽车人啊，我也是很喜欢呢。

说到汽车人就想到变形金刚里面的擎天柱了，很不错的一个汽车人角色，电影中也是相当出彩呢！荣威350 倒没汽车人那么神奇，不过它的inkaNet系统新升级后，不是多加了一向新功能么——iVoka语音，貌似这个功能挺不赖的。通过iVoka语音技术，开车驾驶的时候，不需要自己亲自动手发短信、打电话、查咨询了，荣威350的iVoka技术就做到，只要开口对它操控，它会自动帮你做想做的事情，这样开车方便安全多了。

还有就是，iVoka还有其他不少的娱乐功能的，能够边开车边消遣时间，而且安全有保障哈，这样子的开车就是一种享受了。

5.汽车人的历代领袖

历代汽车人领袖名称排序如下：

1.创天君（ALPHA PRIME）是出现在变形金刚历史中的首位汽车人领袖，然而具体的机器人形态及变形形态尚未考证。

2.捍天尊（GUARDIAN PRIME）是汽车人的第二任领袖，变形形态是一辆塞伯坦战车。

3.镇天威（NOVA PRIME）是汽车人的第三任领袖，变形为塞伯坦战车（两种形态）或是防御炮台。

4.御天敌（SENTINEL PRIME）是汽车人的第四任领袖，变形是一辆大型的塞伯坦武装运输车。

5.擎天柱（OPTIMUS PRIME）是汽车人的第五任首领。在地球上变形是地球大型集装箱货车，在塞伯坦的变形形态则是一辆履带战车。

6.补天士（RODIMUS PRIME）是汽车人的第六任首领，变形形态是地球中型货车。

6.汽车人以后的发展是怎样的

还行 1. 规模经济（economies of scale）：这些领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。

对于汽车行业[汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。]而言，这一点体现的更为明确，由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。同时汽车的规模经济还体现在管理与采购成本以及销售成本上。

虽然对于国外汽车企业在华投资而言，规模经济这一因素可以被视为国外规模的一种延伸而被大大削弱，但如果没有一定的规模这种投资也必然是失败的：对于国内企业而言，规模经济的门槛将更加明显，尤其是那些曾经除了开车和坐车以外与汽车毫无瓜葛的企业。 2. 产品差异化（product differentiation）：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。

虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显，但对于汽车消费这样的高度参与的采购项目来说，品牌的重要性将体现的更加充分：根据慧聪国际多次进行的调查结果显示，与品牌美誉度有关的同行介绍或者从众心理等因素都在购买者决策因素中名列前茅。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。

3. 资金需求：当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。

对于汽车行业而言，本质上汽车业也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看，如果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建，更何况在国内轿车行业的品牌专卖制度下，要求经销商必须具备相应的资格，在投资风险的压力下，投资汽车销售的经营者也必然会优先考虑那些实力更强的企业或品牌。

资金的壁垒体现在对新进入者的各个方面，如果企业对投资汽车行业没有破釜沉舟的信心，那么这笔投资很可能半途而废，但以目前国内企业的资金总量可能连汽车的门槛还没有摸到时，资金就已经蒸发掉了。目前国内很多家电行业，在家电整体利润率下降的情况下开始考虑或者已经进入了汽车领域，但这些企业应该清醒地认识到这种选择可能是一种性命相关的赌博。

4. 与规模无关的成本劣势：在波特的理论中，对这部分的描述运用了经验曲线（experience curve）的概念，它指的是原有企业通过经验的积累，劳动力学习曲线等方式所形成的新进入者所不具备的成本优势。同时构成与规模无关的成本劣势的因素还包括专利权、**补贴以及由于通货膨胀或汇率变化所形成的设备初置价格上涨等情况。

经验曲线类似于学习曲线，对于这个行业的先进入者来说，他们在这个行业多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。对于汽车行业而言，中国虽然总体水平都不怎么样，但正是由于这样一种低水准，高成本的运作方式成就了中国汽车行业的整体文化，所以经验对于这些新加入者来说仍然存在一定的壁垒。

5. 获得经销渠道：新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价；进入超级市场的货架必须以打折、促销等方式才可能获得允许等情况。

对于汽车行业而言，销售渠道往往身兼数责，因此显得更为重要，毕竟目前的条件来看，所有的轿车企业都要自建渠道，这需要企业投入巨大的精力，况且在国内轿车新品牌与日俱增的今天，渠道资源将成为更为紧俏的资源之一。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，而一旦汽车行业走过了这段高峰期的话，渠道将经历更惨烈的整合，那么新来者的渠道堡垒将更加高不可攀。

6. **政策：在很多国家**往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式为限制了资源的自由流动。在汽车方面，中国的国家管制更加明显，国内的政策对于本国民间资本向来带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。

超越迈克·波特的分析，我们会发现来自国内汽车行业的其他壁垒：首先由于国内汽车企业并没有自己的技术基础，因此在国内市场上他们最重要的竞争优势均来自于谁能拿到国外最先进的产品或者技术。而从国外企业来看，他们选择国内合作伙伴的标准往往也要考察该企业在国内汽车业的影响力，以及对**审批的攻关能力，这样本身就构筑了对于非汽车行业投资人或企业的壁垒。

其次由于进口车对国内采购的影响，尽管很多品牌并没有在华建厂，但已经构筑了对很多新进入者的壁垒，他们在国内的口碑已经足以支撑在华建厂所需要的条件，而这些实际上削弱了对其他品牌的需求。最后，国内企业本身的投机心理构成了对汽车行业的更糟糕的进入壁垒，汽车不是一般有钱的企业可以。

7.汽车人被称为什么派

博派

博派，是美国孩之宝（Hasbro）公司与日本TAKARA（タカラ）公司联合出品的长篇动画《变形金刚》（the Transformers）中重要的变形金刚派别，英文原名Autobots，中文翻译为“博派”或者“汽车人”，其中“博派”是音译，“汽车人”是意译。博派是《变形金刚》里面的正面角色，是地球人的朋友，胸怀保卫生命、追求和平的理想，死敌是以威震天、惊破天为首的狂派，也即是霸天虎。大家熟知的博派角色主要有：擎天柱（Optimus Prime）、大黄蜂（Bumble Bee）、爵士（Jazz）、铁皮（Ironhide）等

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