今天汽车常识网给各位讲解有关摩托车冷车没有怠速的知识，其中也会对摩托车，为什么起动后一松油门就熄火？(摩托车松油门熄火,很难再次启动)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

摩托车，为什么起动后一松油门就熄火？

有以下几个原因：1、可能是与天气冷了有关，车还没有预热好，所以一松油门就熄火了。2、带速的问题，到修车铺让修车的把座位底下的一个小螺丝一拧就好了。3、一般摩托车稳定怠速在1500-+200左右可以达到不熄火。如果在1500左右还熄火那就不正常了。一般惯性是调节化油器混合柄，按照提供信息应该是往紧旋转。还应该检查化油器接头器是否有裂痕，密闭不严也可能造成混合气过稀。所以，本着先简后难得原则，先清洗空虑，更换火花塞。试车，再调节混合柄，检查接口密封。如果还出现问题，就调节气门间隙，理论是应该是调大，进气比出气大一点。简单得例行检查完毕，如果还出现，就应该检查线路和发动机（一般不会的），检查跳火试验，高油是否断火，如果可能把高压线头剪短一截。发动机请找专业**，不过像怠速不稳一般除了气门外和发动机没有太大关系。那应该是气门间歇过小了。没说的，绝对的了。扩展资料：冬天骑车热车：热车就是指发动机由启动开始到发动机达到正常工作温度的过程，通常民用车的发动机正常工作温度为80-90℃，在这个温度下，发动机的磨损最小，燃油燃烧效率最高，所以在这个温度下发动机可以发挥出最完美的性能且寿命最长。发动机静置一段时间后，机油都流回油底壳，这时发动机内部很多地方会失去润滑功能，发动机启动的后机油流到各个润滑位置需要30秒左右时间。所以在这30秒时间里，发动机不要加以任何负载，保证把此时的磨损降到最低，我们只要让发动机怠速运行就可以了。这一点不论冬天还是夏天都是如此，只要发动机熄灭超过一小时，都要怠速运转30秒以上再行驶。那么，机油流到各个润滑位置后，就可以正常行驶了吗？答案是可以的，但是不要让发动机负载过大。原因是这样，虽然机油已经流到各个位置，但机油温度太低，粘度非常大，对机体结构的阻力也很大，如果发动机负载过大会对曲轴凸轮轴等部件带来损伤，所以在机油温度没有达到正常工作温度时，尽量低速低负荷骑行。在发动机温度过低的时候，汽油不能产生足够大的热能，也就不能产生足够大的机械能，说白了就是发动机没劲儿。其次，汽油在气缸中不能完全燃烧，这样会产生大量的积碳，而在怠速状态下积碳产生更为严重。因此，摩托车启动后应让发动机快速达到正常工作温度，而不要怠速热车，这样可以减小发动机的损伤。而加快发动机温度上升最简单的办法就是让发动机加大做工，也就是让发动机干活。参考资料：百度百科-摩托车

摩托车冷车没有怠速

有可能与气门间隙调得过小有关，如果在调气门之前没有这种情况，可能是气门间隙调小了，气门间隙太小不但会造成冷车时气门关闭不严，起动困难无怠速，还会造成热车收油门也易熄火，并有可能使气门摇臂和凸轮轴过快磨损，所以要尽早复查。如果确认化油器已多次调节无效，而近期又调过气门，很有可能与它有关。

摩托车怠速升高怎么回事？

化油器节气门拉簧无力，不能完全关闭节气门，用户更换化油器节气门即可。怠速转速超过规定的范围，如发动机最高转速为6000r/min，怠速转速应为1300r/min左右，怠速转速超过1300r/min就被认为过高。怠速过高，不仅影响驾驶员操作，而且燃油消耗量也会增加，加速传动件的损坏。检查节气门是否能够完全关闭，即用手拉动节气门还能进一步关闭，怠速还可以降低。检查一下弹簧、油门钢索是否工作正常，节气门是否松旷，及时调整或更换新件。另外应及时检查有无漏气现象。扩展资料：注意事项：1、摩托车预热时，应以怠速或小油门低转速进行，预热时可以配合风门和油门来维持不熄火预热，预热时间也不宜过长，当发动机有点温度后也可以先拉着点风门(防止熄火)以低速先慢慢行驶一会，途中视发动机运转稳定情况逐渐完全扳回风门正常行驶。预热时不要大油门轰车，那样会增加发动机的磨损甚至有可能造成严重故障。2、通常夏天机油粘度降低，热车的时间是2~3分钟，冬天机油粘性变大预热的时间就久一点，为3~5分钟。3、在做完暖车的动作后以时速不超过40km的速度行驶约1公里，这样的目的是为了让引擎达到工作温度，让爱车能随时保持最佳状态。参考资料来源：百度百科-摩托车怠速

摩托车冷车无怠速是什么问题？

摩托车发动机低速和怠速不良主要表现有发动机无怠速、发动机怠速不稳、发动机怠速过高等三种现象。1.无怠速 当发动机启动后，油门转把不能放手，否则发动机就会熄火，这种现象叫无怠速。 例如：一辆新大洲XDZ50，该车发动机启动后，油门转把不能完全放松，一放松就会熄火。 故障分析与排除：发动机无怠速的主要原因有： ⑴化油器怠速调整螺钉调整不当。 ⑵化油器怠速时孔或油、气道堵塞。 ⑶化油器浮子室油位过低。 ⑷化油器节气门松旷或曲轴箱漏气。 检修时，启动发动机，调整化油器怠速调整螺钉，反复数次均无效。做加速试验，发动机加速良好，排气烟色正常。检查节气门钢索，气门间隙也正常。卸下怠速调整螺钉，则有怠速。根据上述检查情况，可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的故障。 将怠速调整螺钉清洗干净，用压缩空气或用打气筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速调整螺钉并拧到底，随后退出1.5圈。起动发动机，调整怠速调整螺钉，使发动机在最低转速稳定运转。重新启动发动机，松开油门转把，发动机怠速运转良好，不熄火。 再如：一辆春兰CL125-2（春兰豹）行驶了2000km，出现冷车有怠速，热车没有怠速，车主多次调整化油器但没有效果。 故障分析与排除：冷车有怠速，热车没有怠速，一般来讲，应是气门间隙调整不当所致，与化油器调整关系不大。实际对该车进行检查，果然如此，春兰豹的两缸气门间隙都小于规定值。由于发动机零件在冷态和热态下有明显的物理变化（即热胀冷缩），特别是发动机的进排气门直接受燃烧火焰冲击，如果气门间隙小，就会由于受热使气门顶杆增长，引起气门关闭不严，导致缸内压缩比降低，使发动机工作不良产生上述故障。将进排气门间隙在冷态下调整到0.08mm，故障排除。2.怠速过高 发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。 例如：一辆XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。 故障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有： ⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。 ⑵化油器怠速量孔过大。 ⑶曲轴箱漏气。 检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。 卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。启动发动机，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。经更换零件和调整后，发动机怠速良好。 再如：一辆CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。 故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。因此，怠速过高时应及时进行检修。 经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面： （1） 化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。 （2） 怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。 （3） 断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。 检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常，检查怠速量孔发现过大，其原因是修理不当，已使怠速量孔径变大，故使可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高。 更换标准的怠速量孔，清洗和组装化油器，复装合部零部件。启动发动机，预热后进行怠速调整，使发动机最低稳定转速调整至1500±100r/min。经检修后，发动机怠速良好，故障排除。3.怠速不稳 发动机在怠速运转时，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。 例如：一辆本田CG125摩托车，发动机怠速不稳，行途中自行熄火，重新启动，发动机启动困难。故障分析与排除：发动机怠速不稳，导致行驶途中熄火和启动困难。该车型发动机形式是四冲程、风冷、单缸发动机。造成怠速不稳的原因可能有： （1） 点火不正时。当点火过早时，压缩负功增加，妨碍了发动机低速运转。 （2） 可燃混合气过稀或过浓。当可燃混合气过稀时，会使发动机启动困难，化油器回火，怠速不稳，动力下降，发动机工作不稳。当可燃混合气过浓时，会使发动机过热，动力不足，排气管放炮，加速时增速缓慢，怠速不稳。因此，可燃混合气过浓或过稀都会导致发动机怠速不稳。 （3）断电器触点
发动机有漏气现象，此时应检查化油器与发动机的联接是否密封良好，火花塞与气盖、曲轴箱等密封是否良好。

火花塞工作是否正常、两极间的间隙是否对，调整两极间的间隙。 化油器本身的怠速量孔是否畅通及空滤器是否畅通，应保证其通畅。

摩托车打火非常费劲，需要20多下才能启动

冷车起动时要拉风门是正常的，风门本来就是为冷车起动而设计的，冷车指的是发动机的温度，而不只是气温的高低，只要熄火后一段时间温度降低了，就是冷车，由于化油器不象电喷能样能根据发动机温度和需要自动改变空燃比，所以必须要人工手动操作风门来解决发动机在冷机和热机不同状态下，对混合气的不同要求，只要正确使用风门能顺利起动就没问题。
如果拉风门也不好起动，可以检查风门是否工作不正常，不能正常加浓混合气，混合比是否过稀，化油器本身质量是否较差等，当然怠速也不能太低，怠速过低也会影响起动。
怠速在热车时应达到1500转左右，在冷车时怠速会自然变得低一些，甚至无怠速，这也是比较正常的，怠速本来就是以热车为准的，不要以为怠速只要不熄火就越低越好，过低的怠速会造成机油泵供油量少，增加发动机的磨损，并且在怠速过低时，发动机将被迫更加依赖曲轴自身惯性维持运转，长时间这样会增加发动机的震动和噪音。
检查气门间隙是否偏小，气门间隙小或关闭不严，在冷车时会造成发动机压缩较低，也会影响起动。检查火花塞是否不良，或火花塞电极间隙是否过大，这些都会造成起动因难。
现在的很多200CC摩托车都不是主流产品，本身质量和所用配件都比较差，这样的车起动性能也会受影响。

踏板摩托车冷车无怠速

怠速是以热车为标准的，冷车时怠速不太稳比较正常，如果情况比较严重，可以检查怠速是否调的太低，混合比是否不当，火花塞是否不良，气门间隙是否过小或关闭不严，进气管及其他胶管是否轻微漏气，化油器电控风门是否不起作用等，这些都是踏板车冷车无怠速的比较常见的原因。

踏板摩托车冷车启动时怠速容易熄火

如果只是冷车容易熄火，可以适当的调高点怠速就行了其他没问题，如果热车也会熄火的话，那就要检修了。

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以上就是摩托车启动后松油门熄火的原因的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多摩托车启动后松油门熄火的原因相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。