今年的北京车展上，保时捷带来了令人期待的全新纯电动Macan，这款车搭载了先进的800伏技术，成为品牌史上第一款使用这项技术的车型。新款Macan不仅在性能上有着突破性的进步，还展现了保时捷对于电动汽车市场的雄心与决心。它无疑将成为未来电动汽车市场的一匹黑马，吸引了众多车迷的关注和青睐。

[懂车帝原创 2024北京国际车展] 日前，保时捷全新纯电动Macan实车在国内正式亮相。该车是保时捷旗下首款基于PPE平台打造的产品，采用了800伏技术。新车外观采用与新款保时捷Taycan相同的设计语言，内饰则与全新保时捷Cayenne风格类似。此前，保时捷官方已宣布，全新纯电动Macan将于2024北京车展正式上市。

保时捷全新纯电动Macan

全新纯电动Macan在外观设计上采用了最新的设计语言，不过可以看出有些元素是来自保时捷的首款纯电动车型——Taycan，比如前机盖两侧隆起的部分，以及LED日间行车灯的轮廓。

全新纯电动Macan前脸的上半部分采用了纯电动车上常见的封闭式设计，前包围上则保留了大尺寸的进气口，此处还融入了主动式进气格栅的功能。

全新纯电动Macan的分体式大灯也是首次出现在保时捷旗下车型上，位于前包围两侧的远近光灯还可以选装带矩阵光束的LED大灯。

全新纯电动Macan的前灯组下方还设计有通风口，能够在一定程度上优化车头部分的空气动力学效能。据保时捷官方称，全新纯电动Macan的风阻系数为0.25。此外，新车的前机舱盖下方增加了容量为84升的前备厢。

全新纯电动Macan车身侧面可以看到整车相比现款Macan更加修长，姿态也更低趴。车身后半部分采用了溜背式的造型，看上去更有Coupe车型的韵味。轮辋的尺寸也有所增加，根据配置车型不同有21英寸、22英寸两种规格。车身尺寸方面，全新纯电动Macan的长宽高分别为4784/1938/1622毫米，轴距为2893毫米，轴距相比现款Macan增加了86毫米。

车尾的设计依旧是相对简洁的风格，贯穿式的尾灯轮廓更加简化，点亮后也有着较高的辨识度。尾灯上方还设计有隐藏式电动尾翼，在高速状态下能够为车辆提供更多的下压力，隐藏后则可以优化车尾的风阻表现。

内饰方面，新车采用了与全新Cayenne相同的设计语言，搭载了12.6英寸曲面全液晶仪表和10.9英寸的中控屏，用户还可以选装10.9英寸的副驾娱乐屏。换挡杆设计在了方向盘右侧的中控台上，副仪表台的空调控制面板保留了机械拨杆，以便于驾驶者进行盲操作。

全新纯电动Macan的车机系统同样支持Apple CarPlay以及Android Auto功能，未来还将进行更符合国内用户使用习惯的本土化设计，比如引入更多的第三方App，语音控制系统增加方言识别功能。全新纯电动Macan还配备了增强现实HUD抬头显示系统（选装），投射尺寸可达到87英寸。

全新纯电动Macan配备了800伏动力系统，并采用发夹式绕组的永磁同步电机。Macan 4和Macan Turbo均采用了双电机四驱系统，其中，Macan 4的系统最大功率为300千瓦，系统峰值扭矩为650牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.2秒，最高车速可达220公里/小时。

Macan Turbo的系统最大功率为470千瓦，系统峰值扭矩为1130牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.3秒，最高车速则达到了260公里/小时。

全新纯电动Macan匹配了来自宁德时代的容量为100千瓦时的动力电池，实际可用容量为95千瓦时。Macan 4在WLTP综合工况下的续航里程为613公里，Macan Turbo则为591公里。在800伏状态下，新车的最大充电功率可达270千瓦，电量从10%充至80%需要约21分钟；在400伏状态下的最大充电功率也可达到135千瓦。

此外，全新纯电动Macan还搭载了保时捷主动悬架管理系统（PASM）和空气悬架，除了软硬调节，根据驾驶模式和车速的不同，系统将自动调节车身高度，高速巡航时降低车身将有助于改善空气动力学效果。

玛莎拉蒂Grecale EV

目前，在豪华纯电动中型SUV细分市场中，玛莎拉蒂Grecale EV与保时捷全新纯电动Macan有着相对直接的竞争关系，不过前者在电气化平台、动力性能等方面并不占优。那么，您觉得全新纯电动Macan的最终价格会比玛莎拉蒂Grecale EV更有竞争力吗？欢迎在评论区留言讨论。

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