今天汽车常识网给各位讲解有关13款新宝来参数配置的知识，其中也会对2013款一汽大众新宝来怎么样？(2013年大众宝来怎么样)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

2013款一汽大众新宝来怎么样？

老款宝来相信大家都很熟悉，那时的宝来堪称经典，无论是技术，做工，都是当时的佼佼者，也为宝来留下了一个很好的口碑，现在的新宝来是经过了两次改款的，新宝来的话在一定程度上吸取了一些老宝来的经典，但却无法向老宝来那样成为同级别车中的标杆，因为现在的大众一直都在减配，从新速腾可以看出大众的减配是多么的过分，虽然新宝来不是标杆车型，但品质还是过硬的，比如大众的激光焊接，空腔注腊，这些技术都有用在新宝来的身上，外观在经过改款之后显得更加大气了，内饰的话大众的车系的内饰都差不多，虽然不够时尚，但却非常的耐看，做工和用料方面的话也很不错，悬挂的话还是非独立悬挂，舒适性不错，安全性来说的话，大众车的口碑在那，安全性是不会差的，发动机的话1.6的皮实耐用，家用的话动力完全够用，1.4T的话技术先进，动力也很强，整体来说新宝来这款车还是挺不错的，对得起这个价格。

希望开过的讲下。 13款宝来综合表现怎么样？

总体而言很不错的，我买的是1.4手动舒适型的白色宝来车，开到现在，没有发现什么毛病，去旅游和其他车停在一起，感觉还是满漂亮的，我的浅色内饰也很漂亮精致，只是人要勤快，在高速路上开，坐5个人也不挤，开160迈车也很平稳，操控灵敏，刹车、油门、方向、离合器用起来也很顺畅，开到现在也没有发现什么毛病，油耗在7个左右，各种费用也不高，总之，这是一辆性价比较高的车。

一汽大众宝来有几种型号

1：01~06年叫：老宝来
2：07~08年叫：宝来经典
3：09~13年叫：新宝来第一代
4：14~15年叫：新宝来第二代

2013款一汽大众新宝来怎么样？

十零万
朗逸
宝来
速腾
各有风格。。。。技术做工都来自大众
用料也如出一辙。。。。。。。宝来是注重驾控的，较速腾在底盘的调校上更饱和。

2013款宝来1.6手动的，低配和高配除了真皮座椅的区别和天窗的区别，还有别的区别吗。

还有定速巡航功能、 腰部支撑调节、前/后排座椅加热、前雾灯、后视镜加热的功能性差别 高配有 低配没有亲，如果我的回答对您有帮助，请赐个好评吧。谢谢！

新宝来2013款怎么样?

新宝来是一款注重家用的紧凑型车，务实的1.6L车型基本上可以满足日常代步需要，如果您预算充足又追求强劲动力，那么1.4TSI车型是不错的选择。新宝来的最大变化在于外观，风格也有了新的突破。换脸后的新宝来看起来更像是小号的帕萨特，特别是前大灯造型与帕萨特如出一辙，新宝来中网采用三条幅式镀铬格栅，下格栅也同样使用了镀铬材质，中网形成的X型显得非常稳重，重新设计的雾灯也很精致，与新宝来的气质更为匹配。新宝来的车身侧面与老款保持一致，高挑的腰线也延续了老款的传统，由于前灯造型的改变使得车头更有冲击力。相比现款，新宝来尾部的调整进行的相当低调，尾箱下方增加的折痕使得尾部有了更多的层次感，而尾部轮廓也做了微调，灯组变成了家族式的L形状，更多棱角的加入显得更加硬朗，但它的内部光源也由LED变成了普通的卤素灯泡。新宝来在内饰方面上也花了一些心思，看起来比老款更有质感。局部的升级调整更符合国内用户的使用习惯。三幅式方向盘依然经典，并且方向盘左右各加入了多功能按键，方便日常使用。木纹装饰条比起仿金属面板更受用户的喜欢，更显得稳重、气派，再加上镀铬装饰的点缀，增强了新宝来内饰的层次感。中控台也同样更换为最新样式，布局更加合理，操作方便。新宝来的做工依然保持着较高水准，只是车内大多数材质是硬质塑料，触感一般。安全性方面，新宝来标配正副驾驶席安全气囊、ABS/EBD、牵引力控制、ESP车身稳定系统、上坡辅助等安全配置，整体表现值得肯定。提供了儿童座椅接口以及儿童安全锁，加强了未成年人的安全保护。舒适性配置方面，在新宝来的配置清单上出现了电动天窗、真皮座椅、真皮方向盘、巡航定速等配置，动力方面，新宝来取消了2.0L车型，新车提供了1.6L和1.4T两种发动机供消费者选择。其中1.6L
发动机最大功率为77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N.m/3800rpm，而1.4TSI发动机的最大功率可输出96kW/5000rpm，峰值扭矩达到220N.m/1750-3500rpm。变速箱方面，手动挡车型均匹配5档手动变速箱，1.6L自动档提供了6速手足一体变速箱，而1.4T自动挡则是7速DSG双离合，动力表现和燃油经济性有突出的表现。宝来曾经有着驾驶者之车的美誉，但这种操控基因在宝来车型上逐渐淡化，它也成为更为务实的驾乘者之车。宝来采用了传统的前麦弗逊+后扭力梁式半独立悬挂结构，悬挂**娇软，避震性较为出色，乘坐起来非常舒服，非常适合家用。

一汽大众新宝来的配置如何？

对小排量通过涡轮增压，在不增加油耗的情况下，实现大功率输出的宝来R，我一直心驰神往。这回选在它刚刚巨降6.1万元后试驾，可以说是巧合，也可以说是运气。如果之前试驾，我一味只谈这款车的性能如何好，而漠视它昂贵的价格，难保不会有人在我背后“飞短流长”。这回可好，它终于巨降了。

这里我先得告诉大家，我在2002年12月就成为宝来车主，我买的是1.8L车型，用了有三年多了，行驶里程接近12万公里。刚买回这辆车时，有人问我为何选择它，我告诉他，市场上的车型太少了，我觉得宝来还是不错的选择。至少当时宝来1.8T车型在香港报价要23.8万元，感觉价格与国际市场相差无几。如果当时汽车市场像今天这样丰富多彩，可能我不一定会选择它。也就是说我可能会错过一台让我多年还觉得满意的汽车。我把话题扯远了，言归正传，谈试驾的这款宝来R运动型1.8T。

黑色炫酷

德**造车的前瞻性目光历来为世人称道，许多经典车型的设计都来自初始方案，并长久沿用下来，展示了汽车设计艺术最迷人的魅力。如甲壳虫、保时捷等等。而奥迪A6的圆**旧款车型与现在的A6L新款车型，如果在同一时间面世的话，我敢说没人会猜得出到底哪款才是新车。而宝来车同样具有这样的特征，虽然它的外观与经典相去甚远，但却不缺持久耐看的元素。与宝来相比，宝来R整体变化不大，为了加强散热效果，保险杠加大了进气格栅，采用黑颜色来突出运动气息，并加装了跑车尾翼，粗犷的大口径排气单管取代了双管口，加大一级的银亮铝圈和16英寸205的宽胎，同时加大了前后刹车碟片和刹车总成。此外，还新增了两个氙气大灯。

动力狂野

我对宝来的优良驾驶特点再熟悉不过了，我很认同厂家“驾驶者之车”的说法。其实我对自己的宝来1.8L的动力已相当满意，但试驾这款宝来R后，再开自己的车，明显感觉样样都慢了一拍。宝来R新配备的四缸1.8升20气门涡轮增压发动机，与宝来1.8T相比，这台发动机使用了新的增压器，并对增压值进行了调整，5700转/分时能够爆发出130千瓦的最大功率，在2000转/分-5000转/分的转速范围内，都能提供235牛米的最大扭矩输出。驾驶中明显感受到发动机强劲的动力，尤其是在转速超过2500转/分以后，能够非常明显地感觉到能量源源不绝地输出，这时换挡动作要做出更快的反应，才能配合上这种“狂野”的节奏。

宝来动力的传递敏锐性一直是我最为满意的。虽然它采用电子油门，但与拉线油门的速度没有什么区别，这一点是许多采用电子油门的汽车难以做到的。宝来R油门响应更加积极，它在每小时100公里以上的速度行驶时，瞬间加速毫不费力，途中加速力道也非常好，毫不逊色于高排量的中级轿车，这也是宝来R的又一优点。

底盘刚强

与宝来相比，宝来R的底盘进行了坚固调校。为了达到运动车型的操控能力，宝来R的减振器阻尼增大了，行程则缩短了，螺旋弹簧也加粗、加硬了。整个底盘比宝来明显硬朗许多，这虽然会削弱乘坐的舒适性，在不平路面上行驶时，感觉会更明显。不过在绕桩测试中，硬朗的底盘就发挥了它的强大功能，它能够快速把车身从侧倾的状态恢复过来，没有那种拖泥带水的感觉，表现出相当优秀的操控性能。

新配置的16英寸205宽胎，在ABS和EBD以及ESP和TCP电子制动系统和的支持下，在高速行驶中能获得良好的稳定效果。虽然宝来R的密封性不错，但是对于高速行驶中传来的风噪和胎噪还是过滤得不够理想，在车内明显地感觉到。经过调校和加大的前后刹车碟片，以及刹车总成，大大增强了制动能力，同时还缩短了制动踏板的行程，稍微踏踩车速便立即降下来。

作为宝来系列的顶级产品，宝来R配置了电动驾驶员座椅带3位记忆功能、定速巡航系统等宝来车采用的最高级别配置。

宝来刚上市时，就自称“驾驶者之车”，在当时也的确难以找到在动力和操控两方面均与之匹敌者，随着时间的推移，新款车层出不穷，“驾驶者之车”的王冠也如昨日黄花，但无可否认的是宝来，尤其是宝来1.8T手动挡版本有着深厚的运动功底

和潜力，而这款车也成为众多汽车运动爱好车改装的热门之选。宝来1.8T虽然集众多的先进技术于一身，但是110kW的功率并不足以显示其实力，更何况较重的车身也影响了其运动成绩，要想在今日当之无愧地带有“驾驶者之车”的王冠，这样的动力输出当然不能服众，于是宝来R诞生了。

大众的经典1.8L 5气门发动机在自然吸气的情况下可以发出92kW的最大功率，它被用在了包括帕萨特、宝来、甚至奥迪在内的多种车型上并均有着上佳的表现，这款发动机在涡轮增压器的帮助下，有着较大的潜力，在经过改写电脑程序和增加涡轮压力的情况下，新的宝来R 1.8T发动机可以在5 700r/min时输出130kW的最大功率，较原来普通版1.8T有20kW的提高，这个数字虽然并没有让我们十分满意，但是最大扭矩235N·m可以在2 000～5 000r/min的范围内持续输出，这对加速尤其是中途加速产生了相当积极的影响。

变速器仍然采用了5挡的形式，或许增加一个挡位，使齿比更密一些会更有利于动力的输出，也更加富有驾驶的乐趣，6挡变速器通常是运动型车的首选，当然这只是我个人的一个小遗憾，实际上，这款5挡变速器已经非常优秀，换挡时的准确入位感让我很喜欢，挡槽内像是有一股黏黏的吸力，那种不轻不重的质感是德国车所特有的。

图为宝来R内饰图片

机场跑道是个理想的试车场地。踏尽油门起步，前轮稍有打滑，车身便弹了出去，爽**和顺滑感要明显地优于普通版的宝来1.8T，特别是发动机可以毫不犹豫地冲上7 000r/min！1挡的极速是68km/h，发动机转速在2 000~3 000r/min之间在主观感觉上提速最快，有动力喷涌而出之势，这是涡轮突然介入的结果；迅速换入2挡，大约在5 000r/min左右，车速便已破百，厂家给出的时间是8.6秒，2挡最终速度为118km/h；换入3挡，加速势头稍减但不弱，并以170km/h收尾；4挡与3挡的齿比要密一些，原以为4挡便可以达到极速，实际4挡转速接近红线时，车速刚破200km/h，而此时的提速已柔弱如丝，软绵无力；当换入5挡后，情况未有改观，受路况所限，我仅达到了220 km/h。或许还有提高的可能，但我感觉与使用同一款发动机的120kW功率输出的奥迪A4 1.8T相比，130kW的宝来R并没有优势，因为开奥迪A4 1.8T达到220 km/h要相对更容易一些！当然宝来R有这样的表现已属难能可贵，最重要的是，它输出动力比较顺畅和均衡，毕竟宝来R除偶尔用来飙飙车开心一下外，大多数情况下，还是用来市区代步，这是宝来R与非法改装车的最大不同之处，如果您经常下场地或者遮住车牌在环线上以超过限速50%违法超速行驶的话，我个人认为还是拿一辆普通宝来1.8T自己改装更加合适。

悬架和轮胎都根据动力性能的提高做了加强。但悬架还是稍显软，但是并不以牺牲舒适性为代价，这也是与改装车的差别之一。同时这也为自行改装的车友提供了一个参考，并不是悬架越硬越强，车身越低越好！宝来R的刹车力够大，但205/55 R16轮胎抓地力则显不足。

外形内饰的改变不多，改动的很含蓄，外观主要集中在前脸，另外还有尾翼，氙灯成为装备清单中的一项是理所当然，内饰的改动则更少，一些金属的装饰件看起来质感不错，比桃木要受用一些，小尺寸方向盘的手感也很好。

宝来R是**的，所以价格自然不菲！25.98万元，若想买，考虑好！比普通版1.8T多出6万余元，不便宜。

13款和14款美利达公爵600区别是什么？

区别如下：1.车架结构材料制作工艺不同13款美利达公爵600，车架结构为TFS结构即仿液压成型技术14款美利达公爵600，车架结构为HFS结构即为液压成型技术2.车身零部件的不同13款：变速是M410，刹车BB5，前叉是SR-XCT。14款：变速是M390，刹车彦豪油碟，前叉是XCM扩展资料：2013款与2014款的详细车型构造2013款1.【车架】：MERIDA专利TFS2.【尺寸】：26 X 15/17/193.【变速级别】：SHIMANO 24速4.【前叉】：三托XCM可锁死5.【刹车】：AVID BB5碟刹6.【飞轮】：SHIMANO HG20-9 9速飞轮7.【前变速】：SHIMANO ACERA FD-M3908.【后变速】：SHIMANOACERA RD-M3909.【指拨】：SHIMANO EF65-9 27S10.【齿盘曲柄】：三拓XCM铝合金牙盘11.【链条】：KMC HG40防锈链条12.【把横】：MERIDA铝合金直把13.【副把】：ALLOY SAND-BLACK14.【把立】：ALLOY SAND-BLACK2014款1.【车架】：铝合金新款HFS2.【尺寸】：26 X 15/17/193.【变速级别】：SHIMANO 27速4.【前叉】：三托SR XCT油压锁死前叉5.【刹车】：TEKTRO 油压式碟刹6.【飞轮】：SHIMANO HG20-97.【前变速】：SHIMANO ACERA FD-M3708.【后变速】：SHIMANO ACERA RD-M3709.【变速控制杆】：SHIMANOM370分体式10.【齿盘曲柄】SRXCM三齿盘曲柄11.【链条】：KMC HG50防锈链条12.【把横】：MERIDA铝合金直把13.【副把】：ALLOY SAND-BLACK14.【把立】：ALLOY SAND-BLACK15.【坐垫】：VELO MERIDA16.【碗组】：VP-A42E17.【花鼓】：ALLOY类培林QR18.【车圈】：ALLOY双层19.【轮胎】：CST MAVERICK 26X1.9020.【坐管】：MERIDA ALLOY参考资料来源：百度百科-美利达公爵600

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