6月15日，蔚来第二代技术平台的第七款车型——ET5旅行版正式上市。

据悉，作为ET5的兄弟车型，这款新车在维持原有内外设计风格的同时，加入更多旅行版专属配置，新增湿地模式与沙地模式，具备更全面的产品素质。

值得一提的是，它打破了豪华品牌此前旅行版定价高于同级轿车的惯例，国内整车起售价29.8万元，与6月12日蔚来调整售价后的ET5价格相同，若采用BaaS电池租用方案，起售价进一步降低至22.8万元。

长期以来，中国旅行车市场大多被宝马、奔驰、奥迪所占据，这些车型较同级轿车溢价10%至20%不等，而蔚来ET5旅行版以一己之力扭转乾坤。

不过，对于今年一直处于“失速”状态的蔚来而言，这也是不得不为之的破釜沉舟之举。

6月9日，蔚来公布2023年一季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，其中车辆销售收入为92.2亿元，同比下滑0.2%；净亏损47.4亿元，同比增长165.9%。

更令人担心的是，一季度毛利率创下1.5%的新低。

在随后的Q1财报电话会议上，一贯坦诚的蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧，例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。”

数据显示，2023年1-5月蔚来累计交付新车43854辆，同比增长15.81%，其中5月共交付6155辆新车，同比下滑12.37%。

月销量不破万给蔚来造成了巨大的压力，这也是近期蔚来动作频频的原因。

从全新ES6上市、发布降价消息再到ET5旅行版上市，不到一个月的时间，蔚来连挥“三板斧”。

李斌在电话会议上表示，全新ES6市场热度很高，锁单达到预期，试驾后转化率“有史以来最高”，经过6月份产量爬坡，7月份有信心达到月销1万辆。ET5、ET5旅行版、全新ES6、全新EC6等四款车型则有机会实现月销2万辆。

话音刚落，蔚来宣布全系车型降价3万元，这自然又为蔚来期待已久的销量破万送上了强有力的弹药。而与此前车企“价格战”不同，蔚来降价，相当于是将一个价值约3万元的权益包（包含终身免费换电，整车质保年限等权益），由此前的标配改为选配，因此，提升销量的背后不以牺牲蔚来毛利为代价。

有评论认为，蔚来ET5旅行版上市的意义超过车型本身，关乎蔚来这家企业下一阶段的发展走势。

ET5旅行版和ET5双剑合璧，如果ET5旅行版再能与全新ES6形成组合拳，有望将蔚来带入新一阶段的高速增长模式。

但也有人对此存疑，因为旅行车在国内多年来“叫好不叫座”，已被贴上“小众市场”的标签，很难达成高销量。

但蔚来对此认为，旅行车是一种大众产品，只是在中国市场上缺乏一款有诚意的车型，ET5旅行版正为此而来。

在中国市场，越来越多人的生活娱乐由城市内转战至城市外，露营、滑雪等户外活动正成为热潮。此时，消费者对车的关注点放在了驾驶舒适程度、装载能力、空间拓展和个性化等方面，中国旅行车市场的大众化基础由此悄然形成。

ET5旅行版的存在不仅为了开拓国内市场，它还是蔚来第一款真正意义上的全球化车型。

全球化市场进入是蔚来创立至今坚持的长期主义战略。目前，蔚来在欧洲市场已实现EL7、ET7、ET5三款车型交付。

随着全新ES8近期开启交付，全新EC6计划于三季度发布和交付，蔚来基于第二代技术平台的8款产品将组合发力，构成下半年高端纯电市场的主要玩家。

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