蔚来汽车表示，今年销量目标将翻倍，同时也有望在明年实现整体盈亏平衡。这一消息对于蔚来来说无疑是一个积极的信号，显示出其在中国电动汽车市场不断增长的竞争中取得了显著的进展。随着政府对新能源车的支持政策不断加码，以及消费者对环保、智能出行的关注度不断提高，蔚来有望继续受益于这一趋势，并在未来实现更加可观的业绩。

蔚来汽车表示有望于今年第四季度实现NIO品牌的盈亏平衡，并在明年实现公司整体的盈亏平衡。

3月1日，在蔚来汽车（NIO.US；09866.HK）2022年第四季度财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌给出了2023年的目标，即实现销量同比翻倍至24.5万辆、建成1000座换电站并打开更多下沉市场、毛利率恢复至18%-20%的水平、NIO品牌在第四季度率先实现盈亏平衡。

同时，提升效率也成为了本次电话会的关键词，蔚来方面表示，将在不缩减员工和项目的前提下，着重提高公司内部人效、重新评估和调整各个项目的优先级。

销量目标同比翻倍，供应链或不再是瓶颈

自去年以来，蔚来新车推出明显加速。在刚刚过去的2022年，蔚来完成了三款第二代技术平台车型ES7、ET7和ET5的市场交付，这也标志着蔚来一、二代平台车型顺利完成切换。

在财报电话会上，李斌介绍说，蔚来第二季度将推出4款新车，7月再推出第五款新车。到今年年中，蔚来在售车型将达到八款，皆为第二代技术平台，覆盖30万元至40万元、40万元以上高端纯电市场。

在2022年NIO Day上，李斌曾表示，2023年蔚来销量将超过雷克萨斯，有意思的是，伴随着雷克萨斯的颓势，蔚来1月的销量已实现超越，尤其是新车ET5，正成为拉动销量的主力，李斌介绍，今年1月份，ET5在30万元以上中型轿车市场交付量超越了众多传统燃油畅销车型，在北京、上海、广州、深圳等19个城市交付量达到市场第一名。

然而针对蔚来的交付量，市场对于产品竞争力并无过多忧虑，反而是其供应链和产能时不时出现问题，为交付造成不小挑战。

对此，李斌强调说，上半年，蔚来将会加快从产品发布到交付的节奏，其供应链和制造团队也在积极进行新车型切换和量产爬坡的准备，以确保产能和供应满足新产品的需求增长，“今年的零部件供应总体来看不会成为制约交付量的瓶颈，第二季度在新车交付初期会面临一定的产能爬坡的挑战，但是供应链方面的压力会大大下降，不会成为制约因素。”李斌补充道。

他表示，综合来看，有信心实现全年销量目标翻倍。2022年蔚来汽车共交付12.25万辆汽车，即2023年蔚来销量目标为24.5万辆。

把销量目标拆解来看，第二代平台产品全部发布后，蔚来的所有产品分为三类：ET5、ET5旅行版、ES6三款畅销车型的月销量目标总计是2万辆；ET7、ES7、ES8每款车每月可销售2000-4000辆，合计销量可以达到8000辆-1万辆左右；EC6、EC7两款个性车型较为小众，月销量可以达到1000-2000辆。这样的产品组合可支持每月3万辆的销量目标。

今年建一千座换电站，基础设施成下沉市场“先头兵”

在二代平台新车型之外，充换电体系也是李斌多次强调的增长动力。

今年蔚来将新增1000个换电站。蔚来方面介绍，截至3月1日，蔚来在全球累计建成换电站1331座，充电站2375座，充电桩13943根。即将新增的1000座换电站中约400座会建设在高速公路服务区或者高速口，还有600座会部署在城区，并在有一定用户基数的三、四线城市与县城进行重点布局。

对于蔚来的换电站，业内也普遍认为，这一基础设施虽然投入大但却不得不建，一方面事关其换电服务的竞争力，另一方面也是要抢占换电站土地及地理位置资源。

在李斌看来，换电基础设施的建设，将会成功把蔚来带入下沉市场，“这为我们进入更多市场，如三四线城市，提供支撑。”他介绍，目前蔚来50%以上的用户都集中分布在江浙沪地区，这也在另一个方面表明，蔚来还有巨大的市场空间需要去开拓。

李斌认为，下沉到三四线城市，并不意味着要建设大量的门店和牛屋（NIO House），而是去铺设更充足的充换电基础设施。

他表示，今年换电站的扩建，也是基于此前实践，在山东的兴福镇，户籍人口不足5万人，但蔚来用户约有500人。过去用户与蔚来合作建设了一座换电站，后来用户量增长后又增加了一座，今年蔚来会用增加换电站的方式更高效地进入更多下沉市场。

毛利率将重回20%左右，但一季度仍承压

2022年，蔚来的毛利率下跌至10.4%，这也引发机构分析师关注。

在财报电话会议上，李斌表示，今年第三季度，随着新车交付步入正轨，蔚来汽车的交付量将会明显上升，同时碳酸锂售价也正在回落，并有望在第四季度下降到每吨20万左右，此外，芯片价格也在下降，总体来看，蔚来在今年有望重回18%-20%的毛利率水平。

就电池方面，蔚来方面介绍说，今年会引进新的电池合作伙伴，3月份与中创新航合作的电池包即将上线。同时，李斌透露，目前蔚来正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署协议，而蔚来的半固态电池也正在积极推进量产中，还需要几个月的时间。

同时，蔚来也在进行电池方面垂直整合，寻求电池包外供与自产长期并行，目前蔚来已经计划在安徽合肥建造旗下首座电池工厂。李斌认为，提升垂直整合能力是长期实现25%-30%毛利的重要手段。

不过李斌也坦陈，第一季度，蔚来仍在第一二代平台的转换期，仍旧面临较大压力，此外，叠加国补退坡、旧款车型展车补贴、第一工厂要为二代平台新车型做准备等因素，也会对单车摊销造成影响，因此，蔚来在第一季度的毛利率还会有不小压力。

针对盈利，李斌表示，如果原材料价格按照目前趋势，第四季度NIO品牌业务将实现盈利。同时他透露说，蔚来手机、子品牌等新业务的投资规模约为40-50亿元，即单季约10亿的投入，总体目标是希望2024年实现整个公司盈亏平衡。

此外，李斌提到，效率提升将是今年的工作重点，蔚来去年扩展较快，今年需要在不裁员、不砍项目的情况下提高人效。针对项目的优先级，包括研发和固定资产投资等，蔚来也将会进行重新评估、调整节奏，整体重点关注产出量、产出质量和资源优先级。

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