>1.新能源汽车是未来的发展趋势吗

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国**的鼓励和支持，以下是新能源汽车未来十大发展趋势，一起来看看吧！趋势预测1：产销量[产销量应该分别是指某产品的产量和销量 它不是两者的总和，更不是两者的比值，而是两个独立的数值 例如：2009年6月，中国汽车产销量分别完成115.32万辆和114.21万辆，比上月分别增长4.18%和2.0%，整体保持了较高水平，产销量仅次于创历史新高的4月，已经连续四个月上百万辆水平，创历史记录。]螺旋上升目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同**别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业[汽车产业是典型的资金密集型产业，从汽车产业的链条看，研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征，因而汽车产业的成本压力推动了产业国际转移进程的加速。]有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。趋势预测2：新能源汽车行业[汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。]风云变幻新能源汽车行业格局正在形成。

广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时，以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。传统车企加速转型布局2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个，主推10万元以下微型电动车。

此外，明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。北汽新能源发布 “擎天柱计划”，计划2019年~2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座，运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。造车新势力融资建厂蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。

蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面，目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地，规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载百度Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。趋势预测3：共享汽车前景光明，隐患暗藏经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。

目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。

可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

趋势预测4：商用车[商用车（Commercial Vehicle），是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。]率先上路人类运输有两种形式：生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为**采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。

同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5：配套产业逐步完善两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出：“充电基础设施[基础设施（infrastructure）是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。]仍然是我们发展的短板”。虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车[电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。]的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化[产业化是指某种产业在市场经济条件下，以行业需求为导向，以实现效益为目标，依靠专业服务和质量管理，形成的系列化和品牌化的经营方式和组织形式。]，支持加氢站建设运营。趋势预测6：与人工智能结合，向着无人驾驶前进在《速度与**8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。

人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定。

2.新能源汽车未来发展前景

原发布者：龙源期刊网

经过10余年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]研发生产，到整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，具备了产业化基础。

截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%。无论是销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一。

一、我国新能源汽车现状

（一）宏观现状

发展新能源汽车是国家战略。经过10余年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，具备了产业化基础。

2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出了新能源汽车行业具体的产业化目标：到2020年，纯电动汽车和插电式合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。此后，国家接连出台了一系列配套补贴优惠政策，这些政策以车辆购置补贴政策为主，包括全国范围内的车辆购置税减免、**及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。

3.我国新能源汽车的发展现状如何

我国新能源汽车产业始于21世纪初。

2001 年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863"重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，**高度关注新能源汽车的研发和产业化。

形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。 2008 年，新能源汽车在国内己呈全面出击之势。

2008 年 1~ 12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1~12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1~12月同比下滑17%。 2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。

虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车场上的增长潜力己开始释放。2009 年 1~ 11月，新能源乘用车销量同比下降61。

96%，至310辆。 2009 年1~11月，新能源商用车主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等销量同比增长178。

98 %，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场己开始迅猛增长。

2010年，我国加大了对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。 2010 年 7月，国家将十城干辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由 20个增至25个。

选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。 “十二五”期间，我国新能源汽车正式迈入产业化发展阶段： 2011-2015 年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。

“十三五”期间即2016-2020 年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。 2012 年 5月，为加快培育发展新能源汽车， 新能源汽车 项目每年获10亿~20亿元资金支持。

2012年4月18日国务院召开国务院常务会议，研究部署**信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》，会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，。 具有重要意义。

要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到 50万辆，到 2020 年超过500万辆： 2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6。9升，到2020年降至5。

0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。 “十二五”期间，零部件企业对新能源汽车零部件进行战略投资，把节能汽车零部件作为重点投资对象。

随着新能源汽车扶持政策的落实，汽车 电机产业迎来黄金发展时期。预计2012-2016年，我国新能源汽车电机及控制系统的市场容量将会在500亿元以上。

电机是新能源汽车的关键零部件，也是目前制约电动汽车发展的瓶颈之一。随着电动汽车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革。

我国新能源汽车的发展需经两大阶段：第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场；第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。 所以，走好新能源汽车发展之路，混合动力汽车应被重视和推广。

据相关统计，截至2013 年上半年，在一系列的政策支持下，我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。新能源汽车销售达到 5889辆，比上年同期增长42。

7%，其中纯电动汽车为5114辆，插电式混合动力达到775辆。 “十二五”期间，国家大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初步形成与市场规模相适应的充 电设施体系和新能源汽车商业运行模式。

到2020年则实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在2015年的基础上再上一个新台阶，实现规模化商业运营。 中商情报网发布的《 2013-2018年中国新能源汽车行业市场调研与投资预测分析报告》预测，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到 50万辆；到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

4.汽车配件未来发展趋势如何

在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，中国汽配企业规模明显偏小。

而且中国的制造业出口向来以廉价而闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。

但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。汽车零部件新技术发展呈现以下几个主要趋势：开发深度不断加深；零部件通用化和标准化程度提高；零部件电子化和智能化水平提高；整车及零部件轻量化成为未来发展趋势；清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。

在一定时期内中国汽配产业仍然存在诸多不足，诸如产业基础差、结构不合理以及研发不足和缺乏名牌等等。

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