近年来，发动机排量越来越小。宝马7系、沃尔沃XC90等大块头的入门级车型都搭载了四缸2.0T发动机，其他排量更小的涡轮增压发动机在紧凑型车中很受欢迎。然而，对于三缸发动机来说，平顺性的问题一直被怀疑。福特不想在这方面浪费口舌。还没等人们完全接受，他们就宣布新嘉年华将配备具有闭缸功能的3缸发动机。也就是说，将来你可能会开着一个只有两个气缸的小家伙像摩托车一样工作。

自1976年诞生以来，嘉年华一直是福特在欧洲小型车市场布局中最重要的棋子。前三代车型有搭载1.0L自然吸气发动机的传统，但后两代车型却一反常态取消了这个排量的动力总成。直到第六代，也就是目前国产车型出现后，福特在这个小家伙身上复活了1.0L排量的发动机，但此时却得到了涡轮增压器的辅助。

保持动力输出水平，降低油耗。在很多年前，似乎是一件不可能的事情，但在新技术的加持下，这已经成为现实。帮助其成功的新技术是可根据车速和发动机工况启动的闭缸技术。

与四缸发动机相比，三缸发动机的平顺性没有优势。合缸功能开启后，会变成双缸发动机。难怪海外媒体戏称下一代嘉年华将配备摩托车发动机。虽然与摩托车相比，汽车的NVH控制相对更好。但气缸关闭和启动后振动的问题确实困扰了福特工程师很多时间。最终，工程师们克服了困难。根据福特官方发布的信息，在电脑控制下关闭的1号气缸，14毫秒就可以重启，也就是比人类眨眼快20倍。

有趣的是，目前并不是所有的福特1.0T发动机都配备了平衡轴。以国产版本为例，只有匹配6AT变速箱的发动机才有平衡轴，而匹配DCT或MT变速箱的1.0T发动机没有平衡轴。有兴趣的朋友可以在我们之前拆解的1.0T发动机文章中找到证明。至于未来优化后的1.0T是否如此，暂时还不知道，因为官方还没有公布详细信息。

此外，在调校版本中，这款全新的1.0T发动机根据不同的目标车型，被赋予了最大功率100Ps、125Ps和140Ps三种不同的版本。未来不仅会在嘉年华安装，还会在EcoSport、B-MAX、Focus、C-MAX、Grand C-MAX、Transit Connect、Tourneo和Transit Courier安装。

近年来，发动机排量逐渐减少已经成为不争的事实。现在，福特带来了全新的1.0T发动机，将在第七代嘉年华上投放市场，以满足动力性能，其油耗表现将更加令人惊喜。它的乘坐舒适性是否如工程师所说，我们只有试过才会知道。

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