事实上作为蔚来调价后推出的首款车型，ET5T可谓打响了蔚来自我革命的第一枪，那么该车有可能助力品牌完成一次全新的蜕变吗？

关于蔚来推出包括旅行车、轿跑SUV在内不同级别及类型产品的做法，此前市场有部分声音表示不解，其中蔚来总裁秦力洪就对此回应过，他认为越高端的品牌往往需要越丰富的产品覆盖度。

秦力洪还举例说过，出门穿优衣库不怕撞衫，但如果穿大牌衣服可能就会有人介意，因此蔚来愿意选择从个性车型来覆盖不同类型的用户市场。

当然从蔚来的品牌布局来看，推出ET5T很重要一点原因还在于是要进军欧洲市场，其中在打开车尾门以后，该车马上映入眼帘的有这么一行字——“BLUE SKY COMING”，这也是轿车版所没有的。

作为一款旅行车，蔚来ET5T最重要一点变化离不开是后备厢的储物空间，官方表示新车最大储物空间达到1300升，对比轿车版多了159升，这结合新车后备厢开口超过1米，以及后排支持4/2/4比例放倒的特点以后，蔚来ET5T要想满足用户更多的装载需求并不难。

再者，新车还支持选装行李架及拖挂模式，用户要想拓展更多的出行空间同样不是问题。

在提升储物装载能力方面，新车除去提供更大容积以外，它还准备了不少细致设计来提高装载便捷度，例如尾门上安装了两个挂钩，另外后备厢两侧还有着自动伸缩的拉带挂钩，以及一二排之间还支持安装置物帘，以更好隔开物品和前排驾乘人员的空间。

此外蔚来ET5T还在后备厢提供了两个照明灯，拆下来之后可以充当小手电，并且还能通过长短按的操作来改作应急灯使用，如此多的细心设计在满足了欧洲用户需求之余，对比轿车版ET5确实是有了不少优化。

在此基础上，蔚来ET5T较之轿车版的优化还在于乘坐体验方面的改善。

一方面新车得益于B柱往后车身曲线的缓和，加上采用上可变色天幕，使得后排头部空间增长了17mm，另外针对ET5前排坐姿高的问题，官方表示蔚来ET5T座椅高度要相对下调了1cm，整体体验多少会有所改善。

与之同时，由于蔚来ET5T是基于ET5而来，其中旅行版和三厢版的最大区别在于前者白车身刚度需要用另外的技术手段来弥补，包括尾门结构上的加强等等，这也使得旅行版车身重量较之轿车版重了30公斤以上。

此外蔚来ET5T的风阻系数也增加到了0.26Cd，因此新车在跟轿车版使用一样的75度/100度电池以后，续航自然不及轿车版本，对应续航里程分别为CLTC工况530公里和680公里，反之轿车版则是560公里和710公里。

考虑到新车是基于ET5身上改造而来，蔚来ET5T很大程度保留了原来轿车版的特点，无论是Design for AD的前脸设计理念，还是简洁的座舱样式，两者都保持了一致的造型取向。

再者，蔚来ET5T也跟ET5一样采用双电机配置，最大功率达到360kW，破百时间同为4秒级别，至于像8155芯片、激光雷达、4颗Orin X芯片等高阶配置同样一个不缺。

从某种程度来说，蔚来ET5T像是一次改款后的ET5，新车主要在空间使用方面作出不少努力来改善。

凭借着这般变化，能帮助蔚来ET5T走向热销吗？

在蔚来ET5T上市以后，外界对该车纷纷予以了高度看好的态度，不少人认为新车有望重塑豪华旅行车市场。

无论从科技配置、动力参数乃至座舱用料等方面，乃至是BaaS方案带来的低价格门槛来看，蔚来ET5T较之其它同级别的豪华旅行车确实都要有着绝对的产品力优势。

只不过需要注意的是，这般优势并非蔚来ET5T独有，而是蔚来乃至其它纯电动车对比同级别燃油车竞品的优势，所以很难说此举能成为蔚来ET5T的绝对卖点。

当然基于蔚来ET5T为欧洲市场而生的背景，以及该市场缺少足够新能源竞品之下，该车放到欧洲市场以后不难有其竞争优势所在。

只不过需要了解的是，年初李斌在2022年财报会上已经说到今年没有把欧洲市场视作交付重点，年内销量没有计划超过1万辆。

此外官方曾在去年底说过2023年要在欧洲落成120座换电站，不过近半年以来也没更新相关进展，而随着此前李斌在Q1财报会上表明将放缓投资力度以后，蔚来的欧洲进军之旅大概也要缓下来了。

在此背景下，蔚来ET5T仍需将国内市场视为最主要的进击区域，不过考虑到旅行车并非国内主销类型，尤其是在SUV当道之下，蔚来ET5T可能更多只会引来ET5车系内部之间的内卷。

如果只是强调设计、空间及性价比特点，实际可以参照一下雪铁龙凡尔赛C5 X的市场表现，后者在带来了一波增量以后，今年以来的市场表现开始出现起伏，市场强势的持续性并不高，这点可能也是国内旅行车市场盘子太小所致。

蔚来ET5T能否打破市场预期，这点值得关注。

另外在ET5T和ET5同价之下，此举对于后续蔚来新车的定价或许也会起到不小的参照意义，例如将推出的换代EC6会否跟ES6同价呢？

进一步来说，如果ET5T和换代EC6在呈现价格诚意之下，都未能取得足够好的市场成绩，或许蔚来也应该反思一下自身的“车海战术”，毕竟ET5T已经是其第七款NT2.0平台车型了，如此车海战术是否稀释了蔚来品牌的卖点价值，这大概已是不容忽视的重点问题。

从产品定义来说，蔚来ET5T并非该品牌在国内市场的主推车型，反之这款核心车型的角色更多是属于换代ES6，只不过前者刚好是在官方调价以后推出，使得ET5T获得了更多原本不属于其的关注度。

当然从官方调价的节奏来看，大概也是因为换代ES6的订单量让蔚来感到“破防”，因而才有了后来的变化。

在蔚来开始正视起定价政策以后，期待ET5T能为该品牌带来更多的正向作用。

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