轮胎胎压过高时，轮胎胎体的弹性会明显下降，轮胎受到冲击后很容易爆胎，这种情况不少人都知道;但是，轮胎胎压过低时，其爆胎风险与胎压过高时相当，这个又有多少人知道呢?更可怕的是，居然还有车主相信“夏季降低胎压能防爆胎”这种害人的鬼话!看来，这又是一个关乎行车安全的重要问题，真相侠也是时候再次出动了。究竟轮胎亏气继续行驶后会出现哪些诱发爆胎的祸因?低胎压易爆胎的真正原因又是什么?

● 这次要测试什么?

为了看清楚亏气轮胎与足气轮胎在跑一段距离后胎温的差异有多大，真相侠找来一辆车，模拟轮胎亏气状态，实测一下胎温的变化。

● 本次测试方式及仪器

测试对象：找来一辆测试车，其原厂配套轮胎是玛吉斯MA-651，规格为215/55 R16，厂商建议的标准胎压是2.2BAR。

测试仪器：红外线测温仪。

测试方式：先让助手将车辆的其中两个轮胎的胎压分别降低不同数值，此时用肉眼也能观察到轮胎略瘪。

降低胎压后，我们会记录四个轮胎的初始胎温，并检查车况，准备测试。

接下来，助手将会开车在城区道路和城市快速路依照限速跑大约50公里的路程，然后再次测量四个轮胎的胎温。

● 测试过程：让亏气轮胎先随车跑个50公里

真相侠的助手接到任务后，便按照计划先将两个轮胎的胎压降低，再开车在城区道路和城市快速路跑了50多公里的路程。

在驾驶的过程中，助手除了集中精神控制好车辆外，还在留意车辆轮胎亏气时的行驶感受——亏气的右前轮在转向时并没有出现预想中的支撑减弱的感觉，倒是亏气的左后轮在经过起伏路面时，在车内会感觉到明显的弹跳感。“胎压异常”警示灯则是一路亮着。

● 测试结果：亏气轮胎与正常轮胎的胎温差几乎达到10℃!

一个半小时后，助手开着车安全地回来了。我们第一时间测量了四个轮胎的胎温，并对数据进行直接对比。

我们从上面的数据可以看出，轮胎在亏气状态下行驶一段距离，胎温有比较大幅度的升高：两个前轮之间的温差达到了9.7℃，两个后轮之间的温差则为7.9℃。我们还发现，亏气越严重的轮胎，升温幅度越大：右前轮亏气0.4BAR，升温幅度为13.9℃;左后轮亏气0.7BAR，升温幅度则为17.5℃。

我们测试车的轮胎扁平比为55，属于比较常见的数值，虽然测试距离只有50公里，但实测出来的胎温差距最大已经达到9.7℃。真相侠同事的老赛弗采用AT越野轮胎，扁平比达到75，扁平比越大(相当于轮胎越“厚”)，轮胎在亏气状态下运动导致的胎温上升速度及幅度就越高。假如用老赛弗来进行此次测试，得出的温差估计会更大。

● 由低胎压导致的胎温过高会有什么后果?

文章开头已经提到，轮胎胎压过低时同样存在爆胎风险，亏气轮胎在运动后导致的胎温升高则是诱发爆胎的重要原因。事实上，爆胎并不是由室外高温导致轮胎里面气体过热造成的，而是由轮胎自身结构受到破坏造成的。关于“胎压过低容易爆胎”这个问题，米其林轮胎讲堂给出了详细的解释：

米其林轮胎讲堂称，持续的高热会严重破坏亏气轮胎的内部结构(胎体帘子布和橡胶剥离)，造成轮胎强度严重下降，继续行驶最终只会导致爆胎。

● 如何避免轮胎胎压过低?

既然胎压低也会诱发爆胎，那么我们在日常用车的过程中就要多留心，尤其是那些没有配备胎压监测功能的车型，车主们更要多加注意。若发现轮胎出现亏气的情况，我们就要尽早解决了。

1、做好轮胎保养

轮胎保养并不是要车主们掌握什么轮胎养护技术，而是建议大家日常用车时注意做好轮胎的保护，避免出现损坏轮胎的驾驶行为。

保护好轮胎，就能让轮胎拥有更长久的使用寿命，也就不会出现破损亏气的情况了。

2、勤检查轮胎胎压

这个习惯是每位车主都有必要养成的。在每次开车出行前及停车之后，我们都要认真观察轮胎是否亏气。

总结：通过实测，真相侠和大家都见识了亏气轮胎自身的“发热功力”，也知道了低胎压容易爆胎的真实原因——剧烈的屈曲运动会造成胎体温度升高，持续升高的温度造成轮胎内部结构损坏，最终导致爆胎。所以，轮胎胎压过低的爆胎风险与胎压过高时一样高，千万不要以为轮胎缺气只是“轮胎滚起来的弹性没那么好”这么简单，更不要相信“夏季降低胎压能防爆胎”这种害人的鬼话

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