今天给大家讲讲驾校[驾校就是能使人掌握驾驶技术，并教会人安全驾驶文明开车并协助其通过车管部门的考试取得驾驶证的培训单位。]未解之谜，我们都知道教练[国际教练联盟（International Coach Federation) 定义教练“专业教练作为一个长期伙伴，旨在帮助客户成为生活和事业上的**。]是不会把所有的驾驶技巧全都教给我们，但这不是因为教练抠门，是有的就算教给你，考试也用不到还会给你增加负担，所以就不教了，但是教练教的哪些是不对的呢?

　　1、方向盘[汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。]打死

　　在学车过程中，几乎所有教练都会让学员“方向盘打到底”，为了让车走位更精确。但是学成以后，很多学员从驾校毕业后依然打死方向盘，甚至变本加厉猛打方向。毕竟教练是我们学车的启蒙者。

　　解谜[解谜，指研究谜语并对其意思或意义作出解释。]：这个习惯很伤车，因为这样做会使转向系统的球头、连杆磨损[磨损是零部件失效的一种基本类型。]大大加剧。另外对有助力转向的车而言，当方向盘打死后助力泵的输出给转向机的液流量最大，使助力系统内部油压和油温急剧升高，易引起助力系统损坏或泄漏。

　　2、过弯带刹车现象

　　由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　解谜：过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会加速底盘和轮胎的磨损，速度快的话还会影响车辆平衡性，从而引发事故。其实应该在入弯前就松开油门，如果速度还是很快，就要适当踩一踩刹车，避免在转弯过程中临时刹车，入弯道2/3的路程后就可踩油门。

　　3、点刹车最有效

　　教练经常提到一个词：点刹。教练的解释是这样可以防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车。

　　解谜：现在的车子大致都配备ABS即刹车防抱死系统，这样的“点刹”可自动在1秒内作用60至120次。而人为的“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间，这自然也会大大延长制动距离，面临紧急情况时将会非常危险。

　　4、先离合[离合，拼为líhé。]后刹车

　　为了避免新学员在驾车过程中频频熄火，教练通常会让学员在碰到情况需要刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。导致刚从驾校出来的时候养成了左脚一直不离开离合踏板，一有情况先踩离合的坏习惯。

　　解谜:先踩离合再踩刹车，要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多，特别是在车速快而情况紧急的时候。时间长了就会加速离合器[离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。]的老化，同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。

　　5、为安全走里道

　　经常能看到的一个场景就是：在最里道有一辆车慢悠悠地开着，后面压着的车无论是按喇叭还是变换灯光都不能对这辆车起任何作用。因为教练说:最外道总会有出口进口，情况变化最多;而在中间道，两边都会有车并线不容易兼顾。最里面的快行线，只需要顾及右边的情况就可以了。

　　解谜:最里道通常都是快行线，长时间在快行线上慢慢开车，是令其他司机所不齿的一种行为。因为一辆车，不仅使整条快行线失去了本来的意义，还逼迫后面的司机改行其他道，进而影响到其他车道内的正常行驶秩序。

　　6、低转速[转速(Rotational Speed或Rev)是做圆周运动的物体单位时间内沿圆周绕圆心转过的圈数（与频率不同）。]就加挡

　　车一动就换二挡，尽量早加挡。这是一个根深蒂固的错误，却在很多驾龄挺长的老司机中成为了“真理”。他们习惯于在转速为1600rpm至1800rpm时就换挡，理由是“低转可以省油，对发动机也好”。

　　解谜:每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。

　　7、空挡行驶现象

　　在油价高涨的今天，利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用的手法，部分教练往往也这样谆谆教诲。教练们认为这样不仅省油而且能减少对刹车片的磨损。

　　解谜:其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。

　　以上就是驾校的未解之谜，相信你们也没有疑问了，希望这些可以帮到你们。

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