根据最新的新能源车企年度成绩单显示，目前两家巨头在市场上保持领先地位。这两家新能源车企分别是特斯拉和宁德时代，它们在2022年取得了令人瞩目的业绩。特斯拉由于其高性能和创新的电动车型，不断吸引消费者的关注，成为全球最畅销的新能源车品牌。而宁德时代则在电池技术领域取得了重大突破，成为最大的动力电池供应商。展望2023年，众多新能源车企将继续争夺市场份额，其中包括国内厂商的崛起以及外资车企的加速进入。各家企业将面临更激烈的竞争，但也将迎来更多发展机遇。

【引言】比亚迪登顶全球新能源车销冠，特斯拉卫冕全球纯电动车销冠；机构普遍对2023年新能源汽车行业谨慎乐观，看好今年销量增长。关注华盛通，获取第一手港美股投研情报。

今日A股市场中，汽车整车板块开盘活跃，$亚星客车(600213)涨超3%，$赛力斯(601127)、$安凯客车(000868)、$比亚迪(002594)、$长城汽车(601633)等跟涨。

行情数据来自：同花顺

港股市场中，新能源汽车板块集体走高，小鹏汽车-W，零跑汽车，蔚来-SW,理想汽车-W等相继走高。

行情数据来自：华盛通

新年伊始，港美股市场的新能源车企集体公布2022年“成绩单”，最受关注的“双巨头”比亚迪、特斯拉年销量均破纪录的达到186万及131万台，而曾经的造车新势力排名“蔚小理”，如今变成了“哪（né）理蔚”。

回顾新能源车企的2022年，听到最多的是“产销又创新高”，但赛道的持续火热对应的二级市场表现却不及人意，以特斯拉为首的新能源车企们2022年股价集体经历大回撤，跌势惊人。

展望2023年，投资者关心的新能源车企高增长能否再延续？股价又是否到了买入时机？一文带你看懂。

曾蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉，被比亚迪击败。比亚迪2022年销量增长209%，达到惊人的186万台，这一数量不仅完成了比亚迪年初设立的150万台目标，同时也是继2021年后，又一次年销翻番。

而另一巨头特斯拉，近期在二级市场上颇为艰难，股价仍在未摆脱跌势。虽然成功卫冕全球纯电动车年度销冠，同比增长40%达到131万台，但仍未能达到华尔街预期，同样也没有实现公司此前设定的150万辆年销量目标。

造车新势力方面，前五家车企年度累计交付量均超过10万辆大关。其中，哪吒汽车以152073辆的交付量稳坐“销冠”位置，实现了造车新势力第二梯队的逆袭。曾经的“蔚小理”的座次经历2022年后，排名变成了“哪理蔚”。

值得一提的是，理想汽车12月的成绩实现了大增长，月交付超2万台创下单月最高交付纪录，也是造车新势力中单月交付量首次突破两万辆。

而“高开低走”的小鹏汽车，年交付量掉落到第四位。紧随其后的零跑汽车在2022年累计交付达11.12万辆，亦实现了自我突破。根据规划，零跑计划未来将以每年1至3款车型的速度，在2025年底前推出7款全新的纯电动车型。

对于2023年的新能源汽车发展，乘联会此前预计，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。行业协会等第三方机构普遍持谨慎乐观态度，预计2023年中国新能源汽车市场增速相较2022年将有所放缓，但整体上仍将实现较快增长。

目前，头部造车新势力车企目前仍未摆脱“越卖越亏”的泥潭，而随着12600元的国家新能源汽车购置补贴政策到期，今年起购买纯电动车将失去补贴，随后国内已经有10多家车企宣布涨价。

信达证券的研报认为，2023年行业面临不确定性较多，政策端来看，新能源车补贴退出、燃油车购置税优惠或退坡，政策刺激力度减弱；供给端来看，上游原材料价格波动或对企业成本管控带来一定影响；需求端来看，刺激政策退出、疫情暴发或短期抑制部分乘用车需求，减弱汽车消费复苏弹性。

蔚来汽车创始人兼CEO李斌近期也表示，2023年上半年国内新能源汽车市场将承受一定压力，预计将在第二季度逐步恢复。

国泰君安观点指出，受2023年补贴退出及春节影响，年初新能源车消费可能承受一定压力，但新能源车凭借更智能化的功能、更舒适的驾乘体验，在“双碳”及提振消费的政策推动下，有望长期成为我国绿色发展和稳增长的重要抓手，看好2023年新能源车销量增长。

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