>1.现代酷派跑车[跑车的英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。] 大家觉得如何

性价比还算可以，入门级[《入门级》是2012年2月外语教学与研究出版社出版的图书，作者是约翰·埃斯科特，译者是于少蔚。]的跑车，以前还会推荐你买，但是马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~ 如何你钟情这款车的话，请参照如下车评： 脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。

以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。 从第一代起酷派就有在中国销售。

单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代[影片讲一个自称恐怖分子的团伙，是由社会中上层人士组成的，他们的反社会行为替**的镇压提供了依据。]（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代[第四代，指的是第四代生物。]，相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。

显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。

几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。

第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。

新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高。

尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。 引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。

另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。 从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。

新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘[汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。]还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。 底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。

整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。

不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。

开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”。

方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了。同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。

尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是2.0还是2.7，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。

酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS+BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本。

还有一点补充：刹车跑偏严重，100%胎（出厂）带来的毛病，修不了。

2.现代酷派汽车

酷派是目前国内保有量最高的一款品牌跑车。

外观设计前卫。2.0发动机为现代天狼星发动机。

2.7的是现代德尔塔全铝V型6缸发动机。这两款发动机都是第六代索纳塔[索纳塔是现代的设计师依托丰富的经验创造的一款全新中型轿车，将高贵与典雅融为一体，采用了全新的全铝V6发动机，提供了一流的动力性能和紧凑体积。]所使用的发动机机型。

目前也使用了VVT技术。属于前置发动机前轮驱动轿车。

底盘，轴距，悬架等设计在伊兰特[伊兰特（elantra）是典型韩国车。]和索纳塔的基础上有所改动但作为跑车来说性能并不突出。外观，配置都还不错。

属于有了跑车的身形，缺少跑车的心脏，所以原装进口的酷派价格并不很高。属于入门级跑车。

变速箱相对技术落后。它的缺点和它的优点一样突出。

最重要是有了一个让更多人能接受的大品牌进口跑车的价格。

3.北京现代酷派跑车

现代的酷派轿跑车可以说是在街上最经常见到的，至少笔者是这样认为，并且价格并不是高到让人难以接受，同时可以说是入门级的跑车之一，在路上行驶又不太过招惹，所以挺受一部分人喜欢。

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。

公司总部在韩国汉城，汽车年产量超过100万辆。 在1996年，现代汽车公司推出了第一代的双门轿车coupe车型（在北美和韩国市场上称为tiburon，西班牙语中意为“鲨鱼”），它的竞争对手中还包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、马自达的mx-6、尼桑的240sx和丰田的paseo这些赫赫有名的名字。

但是六年过去了，这些竞争对手的名字都从这个市场上消失了，唯独只剩下了现代的coupe。 现代双门轿车coupe是以hcd-Ⅱ概念车为基础而开发的。

该车能为你展示一种全新的乘坐感受和驾驶的乐趣，其在设计上可以满足驾驶员[驾驶员主要是指交通工具的驾驶者，一般多指汽车的驾驶者。]在情感上、生理上、精神上各方面的驾驶要求。 第一代coupe自从其上市以后就已在国内已销售，到现在已经有好几年了，时至今日也仍有销售。

对于这个算得上冷门的单一韩国车型来说成绩不俗。但是，当你看过最新款的2003款coupe之后，你会发现这部“鲨鱼”又有了不少令人惊喜的进步。

在外观方面，现代coupe的外形经过了修改。与其上一代产品相比，该车型外形有大幅度改进，车身上突出的线条明快锋利，勾勒出一副简洁实在但更为耐看的面貌。

从车侧看过去，长长的引擎罩、鼓胀的腰线、前翼子板位置的进气口、低斜而与车顶曲线连成一气的c柱，一派动感威风的造型。这些外形特点以及该车富有棱角和运动性的楔型车尾相结合，令整车成为了一款现代化的跑车。

它的比例优美的圆滑线条很有品位，同时也保证了该车具有出色的性能。为了兼顾车身外形，coupe的驾驶室相对较矮。

coupe宽阔的内空间得益于较长的车身，所以它的腿部空间、行李厢非常宽大，可与中级轿车比拟。 内饰方面，仪表台改进颇多，不仅增加了时代感而且还增添了运动气息。

内部空间没有变化，后排座能够装下两名中等身材的成年人，但有些勉强。出于外形设计的考虑，车窗玻璃比较小，门框设得稍高了些，视野略受影响。

右侧车外后视镜与a柱连成一片，驾驶员对右方的观察受到部分阻挡。 操控性方面，基本上与上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率与扭矩分别为138匹和180牛/米，0-100km/h加速用时10.4秒。

虽然不算非常出色，但对于这个级别的跑车来说也已算不错。变速器级别晋升一个档次，采用了四前速手/自排。

2003款的tiburon与其上一代一样，使用的仍然是elantra轿车底盘，但是已经对其作了很多的改进，可以说，这一次tiburon使用的是自己专用的平台。舒适性也改善了不少，同时新的底盘更加硬朗，减震器的阻尼比起一般家庭轿车大了许多，这也提高了他的运动特性，不会有软绵绵的感觉。

其它配置还包括有：电动可调节方向盘、电动转向系统、安全气囊（驾驶员及侧面）、空气调结器、电动天窗、**门锁、巡航控制系统、**门窗及防盗系统、拢流器、刮水器、abs刹车系统、有色玻璃。

4.酷派跑车2018价格

现代酷派现在已经停产了，以前只有2.0L跟2.7L两个排量，还是前驱车，是根据轿车伊兰特作为平台，动力什么的都不行，也不能称做跑车。现在现代的跑车叫做劳恩斯酷派，是基于现代豪华轿车劳恩斯的平台做出的跑车。有2.0T跟3.8L两个排量可选择，2.0T的有210的马力，3.8的更是达到303的马力，两款都是后驱车。说实话，作为平民加入门级跑车劳恩斯酷派性价比可以说是最高的，2.0T的豪华版配置只卖25W，可以秒杀40W以内的任何车系。

但是新款也停产了，能买到2017款的。

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