随着全球对环境保护的关注不断增加，新能源车逐渐成为汽车行业的热门话题。然而，单纯依靠新能源车的普及并不能完全解决能源问题。为此，将新能源车与电网融合，不仅可以为可持续发展打开新篇章，还能推动能源的更加有效利用。这种融合将带来诸多益处，如电动车的能量储存和释放，以及电网的负荷平衡和储能等。正是这种紧密的结合，让新能源车与电网互相补充，达到更高效能源利用的目标。

新能源车反向给电网送电这件事好在于让新能源车加上充电桩就从单纯的用电设备变成了微型的分布式储能电站，这项技术一旦推广，广泛分布的充电桩形成的储能网络将有重大意义。储能电站的好处和必要性就不在这里说了，这些年国家也在大力发展储能电站。查了一下，根据《储能产业研究白皮书2023》，截至2022年底，中国已投运电力储能项目累计装机规模59.8GW。

一辆车储能可能还比较小，根据“无锡反向充电试验完成!50台新能源车30分钟反向放电...”。新闻里说50台车放电功率近2000千瓦，算下来也就是每台车的放电功率平均4千瓦。公安部统计，截至2023年6月底，新能源汽车1620万辆。如果新能源车反向送电技术普及，考虑到车的使用率和私有充电桩的拥有率，只要同时在储能网络中的新能源汽车能达到10%，那就是160万辆，储能电站功率达到近500万千瓦。全国汽车保有量3.28亿辆，只要未来有一半换成新能源车，保守估计其中10%反向放电那就是5000万千瓦，即50GW，接近目前全国已投运电力储能项目累计装机规模。也就是说，随着《实施意见》的发布和落实，不用10年，不需要国家投资建设储能大项目，我国自然增长的电力储能能力就能达到甚至超过到目前为止已投运电力储能项目累计装机规模，这还只是保守估计。而且这些储能设施分布广泛，碰到战争、自然灾害生存能力也比集中式储能项目生存能力更强。

对个人来说，以后买车换车还是尽量买新能源车，又能代步又可以储能，自然用车成本也降低。同时由于电网更强壮，弃风弃光的现象将会大为减少，电价也会出现下降。

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