港珠澳大桥作为一项重要的交通基础设施，在完成建设后备受争议。特别是港车北上经过该桥时，不少司机纷纷抱怨道路拥堵、收费昂贵等问题，各种吐槽声此起彼伏。然而近期，随着相关管理措施的优化和磨合，港车北上时尚的争议声终于逐渐消停，给出行带来更多便利。

请先别下定义，看看港珠澳大桥设计建成使用时间线：

1983年，香港富商胡应湘首次提出建设连接香港至珠海的大桥，并命名为“伶仃洋大桥”；

1989年，珠海政府首次公布伶仃洋大桥计划；

1998年，国务院正式批准建设伶仃洋大桥工程项目；

1999年至2002年伶仃洋大桥被搁置；

2003年，伶仃洋大桥项目改为港珠澳大桥项目，并全面启动大桥前期建设工作；

2009年，国务院批准建设港珠澳大桥。同年12月15日开工建设；

2018年1月1日完成建设具备通车条件；同年10月23日港珠澳大桥正式通车；

2020年1月吹响抗疫号角，直至2023年1月8日恢复通关。

2023年10月1日，港车北上实施第三个月，港珠澳大桥不断刷新北上数据，入境堵车了；

2024年2月12日-2月15日港珠澳大桥又刷新入境车流，堵上热搜；

2024年3月29日至4月6日港珠澳大桥堵车又上热搜。

港珠澳大桥频繁出现现象级堵车，或许以后是常态。

而在这之前，瞩目世界的港珠澳大桥通车五年，一直被网友吐槽，质疑声不断。

或许缘于当年，港珠澳大桥设计提出双Y落地被深圳哥“无情”拒绝的后果。所以如今被少数人发声不带上深圳，花1269亿建的大桥就是建了个“寂寞”。

也许还不止这个原因，近年来一直有不同的声音对港珠澳大桥发声。有夸大其词黑港珠澳大桥的自媒体，也有看似为纳税人打抱不平的网友，更有扯上深圳来贬低珠海的“牛人”。

不管如何，这座世界上最雄伟的跨海大桥，绝不会被黑就会没落。它是被世界称为新世界七大奇迹之一的建筑，说它是世界桥梁界的“珠穆朗玛峰”一点也不为过。因为它具有“低阻水率”，“水陆空立体交通线互不干扰”等特点，而且是世界上最长的公路沉管和唯一深埋沉管隧道。更是中国桥梁建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥。

尤其，它还是唯一一座连接港、珠、澳三地的桥梁，不仅承载着三地经济，还承担着连接三地的历史使命。

2023年，经港珠澳大桥公路口岸出入境旅客超过1630万人次，其中港澳居民超过992.70万人次。进出口总值已达6220.50亿元，进出境客车超268万辆次。在过去的一周时间内，经港珠澳大桥公路口岸出入境客流超过100万人次，车流超过17万辆次。

从这些数据不难看出，大湾区一小时生活圈已加速形成，一脚油的功夫即可北上消费和游玩，成为香港朋友的新时尚。南来北往的便利让港珠澳大桥不断刷新数据，这些也足以让那些质疑、唱衰、吐槽港珠澳大桥的声音哑火。

不回应才是最有力的回应，因为用任何词语来形容港珠澳大桥都显得有点苍白无力。因为它是大湾区发展蓝图重要的一环，是大湾区交通大动脉，具有重要的战略价值。

感谢您的阅读，喜欢请点赞加关注。文中图片来自网络，侵权即删。

以上就是港珠澳大桥备受争议，港车北上时尚吐槽声终于消停的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多港珠澳大桥备受争议，港车北上时尚吐槽声终于消停相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。