为何高速公路收入18亿,却亏损不断?资金去向何方?

更新时间:2024-01-06 18:36:02 作者:知道百科

近年来,高速公路成为了我国基础设施建设的重要组成部分,不仅加快了地区间的交通流动,也为经济发展带来了巨大的红利。然而,一些数据却引起了人们的关注:尽管高速公路收入达到了18亿,但其亏损却一直处于不断增加的状态。这让人不禁思考,这些巨额资金究竟流向何方?为了揭开这个谜团,有必要深入探究高速公路资金的去向,以期找到问题的根源并采取相应措施解决。

#所见所得,都很科学#

你可曾想过,高速公路一天收入18亿,为啥还总是连年亏损?

截止到2022年底,我国高速公路总铺设里程已经达到了17.7万公里,哪怕很多小县城都拥有自己的高速路段,当然这些公路大多是收费的,从交通运输部公开的信息能发现,2021年全国高速收费金额高达6630.5亿元,平均计算下来,每天都能完成18个小目标,即便如此,他们仍旧宣称连年亏损,这究竟是刻意哭穷还是确有此事?实际上,如今高速根据修建难度不同,每公里造价在3000万到两亿元不等,如此巨额的消费,根本不是一般地方政府能承担得起的。

早在1984年,我国准备着手修建第一条高速时,就面临过巨大的经济压力,这条公路的预算是两亿元人民币左右,但当时普通人的月收入才几十块,国家绞尽脑汁,拿出来的钱也只是沧海一粟,于是有人灵机一动,提出了借钱修路、收费还贷的模式,成功将问题解决,直到现在,我国新建设的高速公路,也基本沿用了这套模式。

问题是为啥每年高速公路收费金额巨大,还会面临高额债务呢?我们接着往下看。

说出来你可能不信,如今全国高速公路每天收入18亿,却仍有7万亿债务还未还清。

众所周知,银行贷款的利息并不算低,譬如修建高速一般在4.5%到4.9%之间,即便按照最低的利率计算,每年也需要3700亿,相当于高速一年的收费金额,有一大半流入了银行的口袋,而且,高速公路最费钱的地方并非铺设,而是建成后的养护方面,毫不夸张地说,养护成本约为前期修建的五倍左右,所以即便有很多黄金路段盈利,也改变不了全国高速亏损的事实。

国家为尽快还清贷款,推出了统借统还的政策,只要有一条高速公路还未彻底还清债务,就需要其他高速收费还贷,当然,我国对高速收费也存在严格的期限,一般15-25年,最多不超过30年,不管最终是否盈利都要免费开放,我国第一代高速成员中的广佛高速,已于2022年3月3日开始正式免费通行,相信不久的将来,会有越来越多的高速路段取消收费,不过也有特例,我国海南省所有高速公里全都免费使用。

那么如此昂贵的高速公路,究竟是怎样建造的?我们接着往下看。

你知道吗?高速公路的建造有很多讲究,否则将会威胁到乘客的生命安全。

高速公路的建设,一般采用多层结构,这是因为如果在普通的地面上铺设,很可能会因雨水渗透造成坍塌,它最下方的一层叫做垫土层,通常为多次碾压后的土壤,第二层被称为基层,是在垫土层的基础上铺设碎石,起到增强路面承重的作用,第三层是混凝土构成的面层,它可以尽量分散路面传来的压力,表面一层则是大家熟知的沥青路面,大多为石子和沥青的混合物,不仅能增强车辆与地面的摩擦力,还能起到降噪作用。

另外,沥青的抗腐蚀性和拉伸性极强,出现问题修补也更加方便,至于高架桥路段,则需使用钢筋混凝土提前浇筑,再运送到现场拼接,过程中要在连接处留出适当缝隙,防止热胀冷缩挤压路面,此外,高速公路一般都是中间高两侧低,确保雨水会排到路边,防止车辆出现打滑和失控现象,再者,高速转弯处还得向内倾斜,为车辆提供向心力。

那么你知道如何在山地建造高速吗?欢迎评论区探讨,我们下期再见!

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