高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，承担着服务国民经济发展、促进地区交流与交通便利的重要使命。然而，尽管高速公路的日均收入高达18亿，却仍然持续出现亏损的状况，令人不禁思考资金流向何处。为了揭示其中的原因，我们有必要对高速公路的经济性价比指标进行抽样分析，以期找出造成亏损的根本原因，并提出相应的解决策略。

截至2022年底，我国高速公路总里程已经达到17.7万公里，就连小县城都开通了高速公路，而且大部分高速都是收费的，根据2022年11月，我国交通运输部公开的信息，2021年度全国收费公路，车辆通行费用达到了6630.5亿元，平均下来我国高速日赚18亿。

可是高速依旧连年亏损，直到2021年末，全国收费公里还有大约7.9万亿的债务没还完，比前一年的债务还增加了8517.3亿，我们上高速交的过路费都去了哪里呢？其中一个大头就是还债。

要知道，一条高速的修建成本是非常高的，比如2016年底开始建造的北京新机场高速，总长度35.2公里、投资了172.6亿，平均一公里4.9亿，荣乌高速总长73公里，预估投资232.16亿元，平均每公里造价3.18亿元，就算最好修高速的平原，造价起码也要5000万/公里，富的地方还好，穷的地方政府根本就拿不出这么多钱。

但俗话说要想富先修路，只能向银行等机构借钱，等路修好了再收费还债，而我国政府建设的公路基本都是统贷统还，这就意味着，只要我国还有一条公路欠费，其他公路就要继续收费还债，不过也有例外，我们后面详细说。

为啥高速年年收费，赚的钱还不够还贷款？根据官方数据，2021年度我国高速偿还本金7164.8亿，以及3426.8亿的利息债务，加起来远远超过同年高速收费（6630.5亿元），如此高昂的债务，不是一两年就能够还清的，银行等金融机构对高速公路的贷款期限，一般都在20年以上，有的甚至长达40-50年。

而高速收费的第二个用途，就是养护高速，为了方便老百姓出行，从2013年起我国就实施节假日，车辆免费通行的政策，这也加大了高速的亏损程度，我国2021年用于公路养护的费用，就高达739.1亿。公路的第三个支出，就是公路及附属设施改造的费用，2021年度费用达307.3亿。

第四个支出就是公路的运营管理和税费，2021年度该项目支出838.8亿，税费支出432.5亿。其实为了降低成本，我国很多地方都在想办法，比如推动ETC普及，减少收费站人员以此降低运营成本，把高速公路通过证券化方式，卖给公募基金，来盘活存量资产，获得更多融资来减轻债务压力。

就目前来看，在我国高速还完贷款之前，想要免费走高速只能指望节假日了，不过我国海南省高速从1994年就开始免费了，这是因为他们把公路养路费、，过路费、过桥费等等，都加在燃油费里，所以海南的油价才那么贵，而香港除了过桥过隧道高速也是免费的，同样的他们的油费也比大陆贵，那么问题来了。

为什么我国高速一定要收费，免费以后结果更可怕？真实案例告诉你答案，其实在2010年亚运会期间，广州政府就曾推出免费地铁的利民措施，结果因为坐地铁的人太多，直接把地铁干瘫痪了，当政府取消免费政策以后，地铁秩序马上就恢复了。当然为了补偿市民，广州政府还给市民发放了人均50块的补贴，结果市民拿到钱以后，反而不去坐地铁了。

其实道理很简单，当一样东西免费的时候，大部分都会抱着，有便宜不占白不占的心态，原本没有坐车需求的人，也会想坐地铁到处逛逛，或者到地铁站吹会空调之类的。而票价的作用，就是区分你是不是真的对坐车有需求，这样既能减少浪费，又能为民众出行提供便利，而高速公路也是同样的道理。

根据公安部统计，2022年我国国汽车保有量已突破3.19亿辆，每逢节假日高速免费的时候，从早堵到晚，好好的假期整的心情堵的不愉快了，而平时高速收费的时候，反而没有那么拥堵，所以从经济学角度来看，高速收费除了还贷，还能更好的分配公路资源、平衡车流量。

那么为啥美国高速不用收费呢？一方面，美国总人口才3.32亿，就算免费高速也不至于太拥堵，另一方面，美国从上世纪50年代，就开始修建高速，很多已经过了收费期，而且美国以燃油税、购置税、使用税等方式，变相收取了高速费，看到这里，你还希望高速免费吗？

以上就是高速公路日入18亿，为何持续亏损？资金流向何处？ 经济性价比指标抽样分析的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多高速公路日入18亿，为何持续亏损？资金流向何处？ 经济性价比指标抽样分析相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。