贾跃亭作为乐视创始人，在近年来一直备受关注，尤其是在他转型为网红，积极展示生活状态以还债的过程中。然而，与之相比，小米创始人雷军在商业领域更加成功，他坚持自己的发展方向，不仅成功打造了一个领先的科技品牌，还深受消费者青睐。究其原因，或许在于他更专注于产品和市场的创新，以及对企业发展方向的坚定信念。

贾跃亭造车的故事终于要结束了，因为法拉第未来股价连续低于0.1美元，已被纳斯达克交易所勒令退市。

在最新的回应中，贾老板表示已经上诉，将尽一切可能保留公司的上市地位。

同时，贾老板表示将开启个人IP商业化之路，去挣钱还债并且补贴造车。

看来贾老板仍然不死心，想当网红再搏一把，模仿罗永浩玩一出“真还传”的戏码。

但不是人人都能当罗永浩，贾老板早就声名狼藉，凭他的个人IP形象，想通过带货还上天量债务，恐怕比登天都难。

而且面对这次退市危局，想通过上诉扭转局势，恐怕也是希望渺茫。一旦公司退市，贾老板的最后一条融资渠道就被彻底堵上，“烧钱造车”的游戏就再也玩不下去了。

当然，这一切都怨不得别人。距离2014年开始造车，如今已整整10年，可贾跃亭只造出了11辆车，只能说他玩得太过分了，浪费了10年黄金时间。

对比另一位同行大佬，雷军仅仅造车3年时间，就推出了大放异彩的小米SU7，目前小米SU7的锁单量已超过7.5万台，全年销量将上调至10万台。

同样是造车，贾跃亭花了10年，黄粱一梦，雷军花了3年，上市即大卖，为什么会有这么大的差距呢？

不可否认贾跃亭是一个非常具有超前意识的人。

他一手创办了乐视网，因为具有前瞻性的版权模式，乐视网迅速成为最大的具有著作权的影视库，一时风光无限。

这时贾跃亭野心膨胀，他提出了“乐视生态”的概念，包括内容生态、大屏生态、互联网及云生态、手机生态、汽车生态、体育生态、互联网金融生态等。

为了打造这个生态，贾跃亭推出了乐视影业、乐视手机、乐视电视、乐视体育和乐视汽车。

这是一个多点开花的局面，步子迈得太大，烧钱很厉害，乐视无法支撑这庞大的资金链，最终形成了多米诺骨牌效应。

2017年乐视帝国轰然崩塌，而贾跃亭却神奇般地出现在美国，继续他的造车梦，推出了FF91车型。

刚开始，还有不少人认为他在美造车值得肯定，2021年7月，法拉第未来登陆纳斯达克，上市当天，市值接近三百亿元。

贾跃亭兴奋地表示FF91的竞争对手并不是特斯拉，而是要颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等传统奢华汽车品牌。

然而几年过去了投资者并没有等来FF91的量产，反复的缺钱和“跳票”让投资者彻底失去了耐心，选择了用脚投票，不到两年时间，公司股价就跌去了99%,现在接到了交易所的退市通知。

贾跃亭造车十年，现在却一地鸡毛，主要原因可能有三个。

第一个，张爱玲曾说“出名要趁早”，但是这句话并不适合于入局新能源车。

贾跃亭入场新能源造车太早，当时无论是政策支持力度还是产业链的成熟程度，与现在都差得太远。

当时得新能源行业电池技术不成熟，基础设施完全就是空白，资本市场和消费者都不买账。

前期需要在技术研究、充电设施、零部件制造上投入大量成本，而培育市场，激发消费者需求也需花费大量的时间，这个时候造出来的车，可能技术上不太成熟还比较贵，市场接受度也低。

但是雷军入场晚，此时中国的供应链已非常完善，锂电池的成本逐渐下降，电机和电控技术趋于成熟，充电桩的普及程度也大大提高。

雷军就完全利用了中国汽车完善的工业体系打造出了用户体验较好的小米SU7。

贾跃亭去美国造车也遇到了供应链的问题，苹果也是如此。

苹果10年烧了数百亿，结果发现美国现在的产业链还不支持苹果造出高品质的新能源车，而它也不可能像特斯拉一样到中国来建厂，所以放弃了。

第二、贾跃亭缺钱，小米现金流充沛。

贾跃亭造车是因为他提出了三大板块、七大子态的庞大商业版图，造车是其中的一款拼图。

但是在造车之初，乐视就已经出现了财务危机，他不得不完全依赖外部融资，他花的每一分钱，车上的每一个螺丝钉都是投资人的钱。

一旦产出情况不及预期，投资人就会抛弃FF91，贾跃亭立马陷入资金窘境。

但是小米不同，截至2023年9月30日，小米账上的现金储备就有1276亿元，小米手机的利润也可以反哺汽车业务，特别是其他造车新势力基本上都需要外部融资的情况下，小米的先天优势明显。

第三、贾跃亭造车定位高端原创，雷军则定位实用，瞄准大众。

贾跃亭一心想打造未来感十足的纯电动汽车，FF91不仅在外形上十分出众，在技术上也有很多突破性的创新，团队在一年之内提交了超过100份专利。

要造出这样的车，必然要靠大量地砸钱，车价自然不菲，高端的定位也限制了受众，面对的是小众市场。

在本身资金就紧张的情况下，FF91的定位更是不利于改善现金流。

雷军则更务实，他利用已有的技术和资源，采取了快速面世和拿来主义策略，迅速推出了SU7，符合大众口味，具有较高的性价比，很快便占据了市场份额，资金也能快速回笼。

从这个角度来看，贾跃亭是造梦人，而雷军是实干家。

虽然有梦想很可贵，但是梦想的后面真相又是什么？

也许贾跃亭一开始就不在意FF91是否能够量产，他做这样的一个超跑，是因为他看到这是风口，而资本从来都是青睐风口的。

他就是想通过画饼的方式来获得融资，把市值做大，然后高位套现走人，并不是想通过销售来回笼资金。

但资本的游戏玩得太过火，只会反噬自身。

写在最后：

最近，贾跃亭表示他已偿还了100多亿美元的债务，在美国法律体系下他已不存在任何债务，在中国法律体系下还有债务。

他还说“自己最大的梦想是早日回国。”

他又说“造车成功并还债之日，即是自己回国之时。”

只是贾跃亭的梦想还能成真吗？

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