近年来，我国高速公路的发展可谓蓬勃，车流量不断增加，然而令人诧异的是，尽管某些高速公路每天收入数十亿元，但仍然频频出现亏损的现象。究其原因，首先在于高速公路建设规模的不合理和财务状况的不透明。高投入、低回报成为一些高速公路亏损的主要根源。其次，政府对高速公路收费的监管不够严格，在收费管理和违法不法行为处罚等方面存在差异化，给了一些不法分子可乘之机。为了解决高速公路亏损的问题，相关部门需要加强监管，并优化建设规划，以实现高速公路的可持续发展。

截止到2020年底，我国高速公路总长度已超过了15.5万公里，能绕地球近4圈。此外，根据交通运输部公布的数据显示，2020年我国高速公路的营收为4868亿元，平均每天收入15亿元。其中，我国最赚钱的高速公路是广深高速，它全长122.8公里，联系着广州、深圳、香港三地，也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。曾创下单日最高车流量70万辆次的纪录，日平均流量达到40万辆次以上。广深高速全程收费也高于国家标准约0.45元每公里，全程收费要70元，虽然它的建设耗费了7个亿，但每年的收入却可以高达28亿以上。

不过，个体的欣欣向荣却不能代表我国高速公路整体的盈利现状，实际上，从1984年我国开始筹备修建高速公路以来，截止到2020年，我国高速公路未偿还的债务还有高达7万亿元。之所以有这么大的亏损，也与我国当年的国家经济实力有关。当年在我国普通人每个月的工资只有几十块，有的人甚至只有十来块时，国家就做了一个大胆的决定，那便是借钱修路，收费还贷。

而修路所需要的贷款并不是几十万几百万就能够解决的，而是上万亿元。因此，我国的高速公路修建的越多，也意味着我国因高速公路欠下的贷款金额也就越高。暂且抛开本金不提，光是按照银行4.5-5%的利息，一年下来光利息就给银行3700亿。另外，高速公路也是需要养护的，而后期养护的价格大概在修路的5倍。因此，我国的高速路到现在还没回本。

虽然目前我国的机动车保有量已经高达3.93亿辆，但依然养不起全国庞大的高速公路网络。其中很大部分原因就是贷款修建高速路的成本利息相加太高了。以2020年为例，据资料显示，虽然2020年国内收费公路的营收达到了4868亿元，平均每天达到15亿元，但2020年高速公路的支出却高达12346亿元。仔细算下来，仅2020年我国高速公路亏损就达到了7478亿元。

截止到2020年末，全国收费公路债务余额已经高达到70661.2亿元。此外，受到疫情影响，近两年国内高速还减免了防疫车辆的费用，仅在2020年，我国就减免了车辆通行费2382.5亿元，这在无形当中又增加了高速路总体的负债情况。

对此，很多人就会觉得我国每年花那么多钱修高速路并不值得，还不如拿去建设在更有需要的地方。其实，虽然目前我国在高速路这一块并未扭亏转盈，但高速路的修建是很有必要的。首先从大局出发，高速路的建设会对改善国内各地民生、发展国内经济起到巨大推动作用，例如速度越来越快的网购、各种生鲜水果的配送等；其次高速公路对于备战至关重要，要是发生战争，高速公路不仅能便于物资的输送、战车的通行，有些高速甚至还能代替机场跑道，让战斗机有地方起飞、迫降。

全世界70%的收费公路都位于我国，而与我国相反的是，欧美国家的公路都是免费的。之所以会出现这种情况，主要是因为欧美国家与我国的实际情况不一样。以美国为例，他们修建高速公路的资金来源主要是依靠美国车主的燃油税，而这个燃油税的规模相当可观。在美国3亿多的人口里，大概有2.5亿辆汽车，所以他们根本不愁没有足够的税钱修路，所以美国的高速过路费其实已经包含在税收里了。不过在美国也会有小部分快速路是私人投资建造的，这种路就会收取一定的费用。另外，美国的公路上是没有绿化带的，所以总体的成本也会比我国小。

相比之下，我国高速公路的起步比较晚，资金来源以从银行贷款为主，所以会有巨额的成本及利息等待偿还，此外我国地形更复杂而且还需要修建绿化带，再加上后续的维护保养费用等，总体的修建成本更高，如果再不收取一部分费用，债务只会更多。

不过，随着我国各大省份的不断发展，国内有些地方的高速已经开始实行免费。例如广州到佛山的广佛高速，山东荣成到内蒙古乌海的荣乌高速的威海到烟台段。此外海南的高速公路也是全免费的，不过免费也是需要付出代价的，这个代价便是油价比别的地方要贵一块多，正所谓羊毛出在羊身上。虽然从目前来看，除节假日外，我国大部分高速依然会收取过路费，但是早晚有一天，我国肯定也会发展到不需要收取高速费的程度。

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