有着“世界七大奇迹”之称的港珠澳大桥，耗资高达1200亿元却永远无法通车。这座连接香港、珠海和澳门的跨海大桥于2018年正式通车，然而由于各种原因导致大桥连通公路始终处于封闭状态，成为一座“无车通行”的巨大工程。究竟是什么原因让这座耗时耗力、耗资巨大的大桥无法兑现最初的交通功能呢？

这是港珠澳大桥，是中国唯一的壮举，是世界上最长的跨海大桥，完全由我们自己设计和建造。

然而，盘踞在灵丁洋的蛟龙现在面临着一个尴尬的问题——桥上很少有车辆来来往往。这是怎么回事？

港珠澳大桥

事实上，港珠澳大桥的建设可以追溯到1983年。

当时，一位香港富商提议修建一座连接珠海和香港的灵丁洋大桥，这是香港珠海澳门大桥的前身。

但由于种种原因，灵丁洋大桥的提案虽然被批准，但最终被搁置，直到2003年，该项目才被今天的港珠澳大桥所取代。

2009年完成各项前期工作后，国家正式批准建设港珠澳大桥。并于同年12月15日正式开工。

港珠澳大桥的建设说起来简单，但做起来却很困难。

首先是环境问题。当地海域的气象和水文条件非常复杂，暗流和台风是对桥梁建设的严格评估。

同时，灵丁洋的淤泥使桥梁建设工作更加恶化，严重干扰了人工岛屿填充和沉管对接。不管怎样，但管太多，因为淤泥也是生态环境的重要组成部分之一，过度破坏会对环境产生严重的影响。

除上述问题外，由于港珠澳大桥部分地区应采用海底隧道方案，隧道应穿越自然生态保护区，还应考虑一些濒危海洋动物的保护。

至于桥梁建成后广东、香港、澳门在不同法律法规下如何合理经营管理的复杂问题，应在后面解决。毕竟，如果桥不能建造，这些都是空谈。

不止这些可怕的事情。虽然计划已经确定，但我们没有技术。港珠澳大桥的核心——海底沉管隧道是当时我们不熟悉的技术。

从国外买？别人没那么善良。他们严格防范这项技术，甚至等着看笑话。多亏了国内很多高校和科研机构的支持，港珠澳大桥的建设才能顺利进行。

即便如此，在香港珠海澳门大桥建设的中期，工程师们日夜担心。许多外国技术经验与当时的实际情况完全不符，这取决于他们自己的探索。

有多难？港珠澳大桥岛隧工程总工程师将33个沉管对接比作连续33次被清华大学录取。他的副手直言不讳地说，在工程建设过程中，他甚至有一个想法，他无法忍受自己不想做的事情。

直到2017年中，海底隧道才成功安装。

一路上遇到了无数的挫折，幸运的是，总是有危险。2018年10月23日，港珠澳大桥开幕式正式举行，国家主席亲自出席仪式，宣布桥正式开幕。

港珠澳大桥，全长55公里，桥、岛、隧三位一体，使用寿命120年，地震设防烈度9度，能抵御16级台风、30万吨冲击和珠江口300年一遇的洪潮，是真正的“龙”。

光是主梁钢板的用量就相当于60座埃菲尔铁塔，33节沉管的每一节甚至比航空母舰还要大。

港珠澳大桥一经建成，获得多项大奖和世界纪录，是名副其实的超级工程。

然而，即使这个奇观很宏伟，它毕竟也是一座桥，让人们通过。与许多人一开始想象的日常交通不同，香港珠海澳门大桥的交通流量比其他大桥平均每天10万辆有点平坦。

虽然也在增长，但目前历史上最高的记录只有1.8万辆单日出入境车流。怎么回事？

为何“无人通行”？

港珠澳大桥的建成将大大缩短完成三地所需的时间。原来需要四五个小时，现在只需要30分钟。

另外，大桥本身就是世界级的风景，开往大桥的车辆应该络绎不绝，但为什么事实和我们想的不一样呢？

答案其实很简单，因为限制太大，让很多人望而却步。

港珠澳大桥连接珠海、香港、澳门，两者作为特殊行政区，也使该大桥具有其独特的特殊性。

如果你想通过香港珠海澳门大桥，车辆必须有三个牌照。车牌申请要求非常严格，资产和身份应进行相应的评估。即便如此，车牌数量仍然有限。只有少数车辆能满足条件。

此外，汽车没有问题，人们仍然有问题，香港和澳门的通行证也是必不可少的。需要满足相应的条件才能处理，个人旅行也有时间限制。

仅仅这两个要求加起来就足以让绝大多数人打消开车上桥的想法，交通流量自然也不会高。

所以问题也来了，没有交通流量，港珠澳大桥如何收费，如何维护和运营？成本为1269亿美元，什么时候才能收回资本？仅仅依靠收费，桥梁的寿命就远远不够了。

而且桥不让人过去，那么桥的意义是什么呢？也正是因为这样的疑惑，港珠澳大桥被很多人称为“回不去的桥”。

但港珠澳大桥的建设意义真的那么简单吗？

同心桥复兴桥

港珠澳大桥的建成和开通，不仅意味着中国已经完成了世界关注的项目，而且再次确立了“基础设施狂热者”的称号，也意味着中国从零开始完成了工程技术的突破。

桥梁的建设经验也形成了我国独特的自主知识产权核心技术，在跨海通道建设行业迈出了新的一步。

同时，香港珠海澳门大桥排除了连接三个地方的困难，对促进三个地区的人员交流和经贸交流自然具有重要意义，有助于提高物流运输，增强珠江三角洲地区的竞争力。

港珠澳大桥之所以没有其他大桥的限制，不仅是因为三地政策不同。

如果没有限制，可以想象会有大量的游客涌入香港和澳门，这当然是一件好事。然而，当游客过多时，他们会“善意地做坏事”，这很容易导致两地的城市接受度达到上限，但并不美丽。

至于桥梁的经济问题，如果仅从桥梁成本的角度来看，回报自然是一个大问题，但从宏观角度来看，三个地方依靠港珠澳大桥实现的经济增长和发展自然超过了桥梁建设投资的成本。

此外，发展和改革不是一蹴而就的。随着中国的不断进步，港珠澳大桥的交通条件在未来肯定会进一步简化开放。到时候，一切都会发生什么还不得而知。我们不能简单地得出“赔钱”的结论。

更不用说许多公共设施的建设了，这本身就是一件有利于国家和人民的好事。过分关心得失，但下降了。例如，中国的高速铁路，许多地区的高速铁路仍在亏损，但谁能否认高速铁路给我们带来的便利呢？

这座桥有“联通”的意义，更重要的是港珠澳大桥。它是一座将.香港、澳门和大陆紧密联系在一起的“同心桥”。就像“隔海相望”和“跨海相连”完全不同。

我们也相信，港珠澳大桥一定会成为一个纽带，让港澳同胞的归属感更强，让我们的国家更富裕。

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