赛力斯汽车总裁呼吁企业间团结合作，共同迎接软件定义汽车时代的挑战。在这个科技快速发展的时代，汽车已经不再只是机械产品，软件和数据的重要性愈发凸显。只有通过合作和共享资源，汽车行业才能不断创新，提供更加优质和智能的产品给消费者。

[懂车帝原创 2024北京车展] 4月25日，北京车展正式拉开帷幕。汽车行业发展的一些趋势也在这一隅之地表现得淋漓尽致。华为、小米等科技公司的加入，让汽车行业再次迎来深刻变革。

赛力斯作为与华为在汽车领域合作最早、合作最深的战略伙伴，也给行业提供了一个可供参考的范本。目前，赛力斯与华为合作发布了AITO问界，并先后上市了AITO问界M5，AITO问界M7，AITO问界M9三款产品，累计交付近30万辆。

赛力斯汽车总裁 何利扬

“软件定义汽车时代，企业靠单打独斗没有出路，只有跨界联合共建生态圈，才有机会合作共赢。” 赛力斯汽车总裁何利扬在交流中表示。

在华为的加持下。AITO问界系列的销量迎来了高速增长。3月份，AITO问界全系共交付新车31727辆。一季度累计交付85842辆，进入新势力头部行列。

如今，价格战还在持续。如何在这轮价格战活下去，是每家车企都在考虑的问题。

在何利扬看来，要有清晰的产品定位和给用户带来价值，要有全产业的生产制造服务的体系化聚焦，能够迭代，最终做一款车成一款车。不要广撒网布局，有些东西看似都可以做，但有可能做不出来，并不是说一定要全栈自研，但一定要全栈可控，我们要对整车和用户负责。

懂车帝：好几年没有办北京车展，请您聊一下感受，以及这次赛力斯展台的亮点？

何利扬：最近几年，整个汽车产业链也进行了一次全面的迭代。我们通过这次展览看到中国汽车，中国的方案，中国面向未来发展的一次全面进步，而且是飞跃式的进步。这跟产业政策正确的引导，包括车企自身的发展，也因为市场的竞争，各个厂家都是在同步飞速发展的时期。我们看到中国汽车走向世界，中国汽车走向未来。面向未来的布局和产业链的布局，有历史性和长足性的进步。

赛力斯这三年，也是跟华为战略合作的三年，我们打造了三款车：M5、M7、M9。赛力斯汽车与华为深度合作，共同打造了智慧豪华新能源汽车品牌 AITO问界，也对制造进行全面的升级。

目前累计交付近30万，并在今年一季度中国豪华汽车品牌销量排名前五。我们开创了整车企业和ICT企业跨界融合的成功典范，实现了1+1＞2的成功。

我们也打造自己的整车平台，这拼的是未来所有车型的平台化和模块化，车身和车型都可以实现。

现在豪华车也好，如果没有NCA，好像这个车是不是落后了点？自动驾驶进入智能化的入门级的技术，这带来很大的空间。政策和法规，以及伦理道德的问题，AI进入汽车以后，数据网络安全可能会带来一定的影响。过去三年是中国汽车发展历史性的转折点，也是赛力斯汽车在智能化、电动化既定的战略下，又是一次大的发展。对我们来说，这三年非常好。

懂车帝：现在看到华为智选车业务不断扩张。我们在合作的过程里面，如何保证合作的深入性及领先性？

何利扬：软件定义汽车时代，企业靠单打独斗没有出路，只有跨界联合共建生态圈，才有机会合作共赢。

华为作为科技型的企业不可能为某一家，或者说为某几家公司所用。对赛力斯来说，我们与华为的合作是开始于2018年。我的身份比较特别，那个时候我还在华为筹备这个工作。华为的全栈科技必须得有一个非常开放合作的车企来实现。

而在传统的车企里，基于它自身管理的机制和运作的机制，以及技术规避的机制全面展开。华为科技的逻辑性、系统性和架构性极强，可能是全栈的方式和持续迭代的方式，它的效果更明显。我们资源混合之前，其实已经实现系统搭建。资源混合的时候，我们合作的程度最深，最主要的就是合作过程中得到了用户的喜爱和市场认可。

华为本身也会面向全边的合作，我们坚持以用户为中心，坚持全心全意的为用户服务。我们今天的发布会用户分享M9，三个车主对车使用的理解，我们可以在用户的使用方面进行持续的迭代，因为我们有贴近30万的基础。由于是全栈的搭载和全栈验证，华为未来新的技术和新的科技，我们将更能快速的采用和采纳。

两个完全不同的企业经过三年的打磨，在团队、运作和机制方面形成非常好的衔接。整车厂和零部件的合作里是非常难的，因为有可控性的问题。赛力斯又是坚持开放合作和跨界合作的企业，这家企业在发展的过程中在每一个阶段基于开放，基于寻找最好，最能够代表那个时代先进生产力的企业进行组合。这种组合在过去的三年，应该说取得初步的成果。

赛力斯又是坚持开放合作和跨界合作的企业，这家企业在发展的过程中在每一个阶段基于开放，基于寻找最好，最能够代表那个时代先进生产力的企业进行组合。这种组合在过去的三年，应该说取得初步的成果。未来的合作中，我们双方更有自信，也更能够协同的去发展。我们也希望华为对其他的跨界合作也取得非常好的成功，毕竟我们都是海华系，因为华为的科技发展非常不容易。

作为中国汽车，我们也算是为中国的方案做探索。因为华为是跨界，在这个探索里希望大家都能够取得商业的成功。我们跟华为合作也构建自身的能力和体系，也希望大家一起在中国方案，包括与华为的合作中都能够取得成功，推动电动化和智能化的进程，也希望大家推动国际化的进程。大家一起品牌向上，经营向上，能力向上，推动中国汽车快速发展。

懂车帝：刚才提到豪华车的产品定义问题，燃油车时代可能大家对豪华的理解更多就是豪华品牌。您是怎么理解的？

何利扬：豪华品牌之所以成为豪华是有品牌基因，有标签。在新的豪华时代，或者说在智能化、电动化的融合趋势，国内在快速的发生变化。比如出现了数字豪华，科技豪华，持续迭代。

原来的老爷车越换越贵，现在的车有可能一年、半年，甚至有一个季度不升级车可能不值钱。不是说照搬，但多少得有一些品质感，豪华感，包含服务和品牌优势。面向未来的科技豪华就是智能化、网联化、生态化、人机交互，包括智能车控、智能底盘、智能驾驶、智能座舱，让科技属性成为豪华的基本配置。

我们认为科技豪华不是简单科技的堆叠，也不是说把所有的科技向车全面的移植，而是基于用户场景和车的定义。在使用空间、使用场景上，我们认为这个车是一个移动的办公室，是娱乐的休闲空间，是移动家庭等等，可能基于用户的不同场景进行传统豪华与科技豪华，或者说与科技完美的组合。

赛力斯和华为未来也在探索，我们怎样寻找传统高级感和豪华感，以及面向未来的科技感，中间怎样进行体验和服务以及成本，还要考虑面向未来持续的迭代升级，我认为这是正在探索的科技。新的豪华应该不是非此即彼，不是穿的豪华为主，而且说不是以科技豪华为主。而是要把传统和未来在新汽车的形式上进行融合。

中国汽车没有很长的历史基因做品牌，但换句话说，我们可能也没有历史的包袱，我们有面向未来更大的勇气和创新。勇气和创新是否持续，未来要注意这个瓶颈问题。

懂车帝：新能源车企面临共同的问题，一方面面临很严峻的价格战，一方面又面临巨大的亏损难题，左右互驳的感觉，您怎么看这个现象，有这方面的压力吗？

何利扬：压力对每一个车企都一样。面向未来发展的过程中，传统汽车面临转型，新势力面临怎样盈利的问题，还有持续性发展的问题。在涉及到产业方案，这个产业发展整车成本，产业和技术需要大量资本，资本也包括人才，甚至包括产业政策扶持。也就是说，老的东西继续发展，新质生产力持续投资，进入业态的厂家越来越多，尤其是跨界。跨界玩家各有特点和基础，形成多方产业汇聚和融合，一定会产生卷，比如价格战。

对赛力斯来说，我们要做好自己，产品聚焦。如果智能化和电动化不自己聚焦，最终可能一事无成。坚决的进行跨界合作，我们知道自己在智能化里面，可能最终的效果不如跟华为在一起做。

跟华为合作的很多，怎样合作的更好，更久，实现多赢，最核心的还是聚焦什么样的车型，聚焦什么样的产品，聚焦什么样的用户群体。在聚焦的基础上怎样持续的迭代发展和服务用户，以用户为中心。只有用户买单，你才可以发展。赛力斯的方案里没有大规模的开发很多，到今天也只有M5、M7、M9。我们希望做一款车就成一款车，可以成为爆款的车，可以用户知道AITO问界是持续的，不是说开发了这款车后面就没有了。

今天发布赛力斯魔方平台，可以看出我们进入一个新的时期。未来它可以实现了整车开发的平台化，甚至是模块化，系统部件模块化，甚至是可替换。在车的产品开发上是序列化、版本化、迭代化，不是每次都要开发很多车型。新车型和老车型可以根据用户的需求而变化，有的时候通过软件的调整可以实现车的日用日新和常用常新。通过生态的服务，可以更好的服务客户。

智能电动时代怎样面对价格战？要有清晰的产品定位和给用户带来价值，要有全产业的生产制造服务的体系化聚焦，能够迭代，最终做一款车成一款车。不要广撒网布局，有些东西看似都可以做，但有可能做不出来，并不是说一定要全栈自研，但一定要全栈可控，我们要对整车和用户负责。

我们希望能够创新、开放、合作、协同，建立一个产业链，共同繁荣这个生态。现在的局面也可以理解，因为这是有市场的需求，这个市场里要更好的聚焦，更好的服务客户，更好的锻练，更好的开放，更好的合作。尤其是不要相互攻击和踩踏，我们要珍惜目前来之不易的新机会和转折，把新的升级做的更好，大家共同发展，更加聚焦。[懂车帝原创 行业]

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